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操纵方向舵产生的气动载荷 无侧滑时，操纵升降舵产生的气动载荷 无侧风时，飞机着陆两主起落架同时接地 操纵副翼产生的滚转载荷
失去或减小空速 起飞距离缩短 起飞后爬升性能立即增加
不行，方向舵配平控制方向舵偏转，不过速度小，没有舵面效应 不行，方向舵配平在地面不能控制方向舵偏转 可以，方向舵配平通过人工感觉组件移动脚蹬，从而控制前轮偏转
方向舵左偏，附加气动力向左，飞机向左偏航 方向舵右偏，附加气动力向右，飞机向右偏航 方向舵左偏，附加气动力向右，飞机向左偏航
在正、副驾驶的脚蹬都出现故障时，可用驾驶盘操纵方向舵的偏转 在正、副驾驶脚蹬中的任一个出现故障时，可用驾驶盘操纵方向舵的偏转 可给方向舵备用PCU提供输入信号，使方向舵能产生与驾驶盘的操纵相应的偏转量 可给方向舵主PCU提供输入信号，使方向舵能产生与驾驶盘的操纵相应的偏转量
飞机的拉力 方向舵上产生的气动力 飞机升力的水平分力
飞行过程中方向舵失效 飞行过程中升降舵失效 以上都可能
当飞行指引电门断开 在起飞中，空速小于60海里 接通下滑道 复飞过程中
20-40海里 30-50海里 40-60海里 50-70海里
驾驶后三点和前三点飞机需向上风方向压盘并在正常空速下离地 驾驶后三点和前三点飞机需向侧风方向正确地蹬舵压盘，用大于正常离地空速的速度起飞 驾驶后三点和前三点飞机时，用方向舵来保持方向，并向上风方向压盘，用大于正常起飞空速的速度起飞
飞行过程中尾翼失效 方向舵与升降舵相反 以上都可能
配平作动器； 偏航阻尼器； 方向舵行程限制组件； 方向舵力感觉和限制组件。
在巡航状态下减少A系统到方向舵主PCU的压力，在相同的脚蹬输入下使方向舵的偏转量减少 在巡航状态下减少B系统到方向舵主PCU的压力，在相同的脚蹬输入下使方向舵的偏转量减少 在起飞和进近时减少A系统到方向舵主PCU的压力，在相同的脚蹬输入下使方向舵受到的空气载荷减少 在起飞和进近时减少B系统到方向舵主PCU的压力，在相同的脚蹬输入下使方向舵受到的空气载荷减少
当失去液压时 当失去ELAC1信号时 当失去FAC2和FAC3信号时 起飞过程中
转弯手轮只能在起飞或着陆过程中使用。 方向舵脚蹬只能在起飞或着陆过程中使用。 转弯手轮和方向舵脚蹬对操纵前轮转弯没有什么规定。 转弯手轮不能在飞机高速滑行时使用。
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