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船舶偏离平衡位置最大时 船舶风舷角最大时 锚链与风的夹角最大时 整个偏荡周期中
船体周期性偏荡幅度增大， 风仅作用于抛锚舷 船体周期性偏荡幅度增大，风仅作用于抛锚舷的对面舷侧 船体周期性偏荡现象消失，风仅作用于抛锚舷 船体周期性偏荡现象消失， 风仅作用于抛锚舷的对面舷侧
进车可减小锚链张力， 微倒车可减轻偏荡 进车可增大锚链张力，微倒车可减轻偏荡 进车可减小锚链张力，微倒车可增大偏荡 进车可增大锚链张力， 微倒车可减轻偏荡
向左（右）偏荡到最大端（回折处） 从平衡位置向左（右）偏荡到最大端的1/2距离处 从平衡位置向左（右）偏荡到最大端的1/3距离处 平衡位置处（即锚链与风的夹角为零时）
锚链角最小，风舷角最大 锚链角最小，风舷角最小 锚链角最大，风舷角最小 锚链角最大，风舷角最大
船体周期性偏荡幅度增大，风仅作用于抛锚舷 船体周期性偏荡幅度增大，风仅作用于抛锚舷的对面舷侧 船体周期性偏荡现象消失，风仅作用于抛锚舷 船体周期性偏荡现象消失，风仅作用于抛锚舷的对面舷侧
风舷角最小、锚链受张力最大 风舷角最小、锚链受张力最小 风舷角最大、锚链受张力最小 风舷角最大、锚链受张力最大
风舷角最小、 锚链受张力最大 风舷角最小、锚链受张力最小 风舷角最大、锚链受张力最小 风舷角最大、 锚链受张力最大
进车可减小锚链张力，微倒车可减轻偏荡 进车可增大锚链张力，微倒车可减轻偏荡 进车可减小锚链张力，微倒车可增大偏荡 进车可增大锚链张力，微倒车可增大偏荡
向左（或向右）偏荡到最大端（回折处） 由平衡位置起向左（或右）偏荡到最大端（回折处）的1/2 距离处 由平衡位置起向左（或右）偏荡到最大端（回折处）的1/3 距离处 平衡位置处，即锚链与风的夹角为零时
风舷角最小，锚链受张力最小 风舷角最大，锚链受张力最小 风舷角最大，锚链受张力最大 锚链所受张力与风舷角无关
风向逆时针变化 风向顺时针变化 船舶已走锚 风向不再变化
锚链处于极限位置附近， 风舷角与风链角相等的稍后时刻 锚链处于极限位置附近，风舷角与风链角相等的稍前时刻 锚链处于平衡位置与极限位置中间，风舷角与风链角相等的稍前时刻 锚链处于平衡位置与极限位置中间， 风舷角与风链角相等的稍后时刻
船舶偏离平衡位置最大时 船舶风舷角最大时 锚链与风的夹角最大时 由平衡位置向两端偏荡过程中
锚链角最小， 风舷角最大 锚链角最小，风舷角最小 锚链角最大，风舷角最小 锚链角最大， 风舷角最大
锚链链处于极限位置附近，风舷角与风链角相等的稍后时刻 锚链链处于极限位置附近，风舷角与风链角相等的稍前时刻 锚链链处于平衡位置附近，风舷角与风链角相等的稍前时刻 锚链链处于平衡位置附近，风舷角与风链角相等的稍后时刻
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