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方向舵向右偏转，使机头向右偏转 方向舵向右偏转，使机头向左转 方向舵向左偏转使机头向左偏转 方向舵向左偏转，使机头向右转
不行，方向舵配平控制方向舵偏转，不过速度小，没有舵面效应 不行，方向舵配平在地面不能控制方向舵偏转 可以，方向舵配平通过人工感觉组件移动脚蹬，从而控制前轮偏转
在正、副驾驶的脚蹬都出现故障时，可用驾驶盘操纵方向舵的偏转 在正、副驾驶脚蹬中的任一个出现故障时，可用驾驶盘操纵方向舵的偏转 可给方向舵备用PCU提供输入信号，使方向舵能产生与驾驶盘的操纵相应的偏转量 可给方向舵主PCU提供输入信号，使方向舵能产生与驾驶盘的操纵相应的偏转量
应用方向舵配平后，方向舵的最大偏转角度不受影响 最大偏转角度为±25° 方向舵配平速率为1°/秒
方向舵向左偏转，机头向左偏转. 方向舵向向左偏转，机头向右偏转。 方向舵向右偏转，机头向左偏转。 方向舵向右偏转，机头向右偏转.
在飞机失去主液压系统压力的情况下，当偏转副翼时，通过备用方向舵PCU使方向舵相应偏转以协助转动机身 在飞机使用主液压系统压力的情况下，当偏转方向舵时，通过副翼PCU使副翼相应偏转以协助转动机身 在飞机失去主和备用液压压力的情况下，将副翼和方向舵操纵系统通过机械机构连在一起协同操纵 在飞机正常操纵情况下，将副翼和方向舵操纵系统通过机械机构连在一起，协同操纵
方向舵的偏转量 由脚蹬引起的方向舵的偏转量 由偏航阻尼器引起的方向舵的偏转量 由脚蹬和偏航阻尼器共同引起的方向舵的偏转量
重置飞行增稳计算机（FA的所有功能， 偏转方向舵到最大位置， 回转方向舵到中立位置， 重置自动驾驶。
在巡航状态下减少A系统到方向舵主PCU的压力，在相同的脚蹬输入下使方向舵的偏转量减少 在巡航状态下减少B系统到方向舵主PCU的压力，在相同的脚蹬输入下使方向舵的偏转量减少 在起飞和进近时减少A系统到方向舵主PCU的压力，在相同的脚蹬输入下使方向舵受到的空气载荷减少 在起飞和进近时减少B系统到方向舵主PCU的压力，在相同的脚蹬输入下使方向舵受到的空气载荷减少
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