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IMO规定,在计算木材甲板货船稳性时应考虑如下因素()。 (1)计算GZ时,可计入木材甲板货入水体积75%的浮力; (2)整个航次中油水消耗存在自由液面; (3)甲板木材吸水10%; (4)木材甲板...

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船舶稳性不符合 IMO 对普通货船稳性基本要求  船舶稳性符合 IMO 对普通货船稳性基本要求  船舶稳性符合我国《船舶与海上设施法定检验规则》对国内航行普通货船稳性基本要求  船舶稳性不符合我国《船舶与海上设施法定检验规则》对国内航行普通货船稳性基本要求"  
甲板木材因吸水或结冰引起的重量增加  航行途中油水消耗和自由液面  甲板木材间的空隙中积水的重量  A、B和C都是  
底部压载舱加满压载水  投弃部分甲板货  将部分木材甲板货移至舱内  A 或/和B  
木材甲板货因结冰增加的重量  航行途中油水消耗和自由液面  木材甲板货因吸水增加的重量  以上都是  
GM0>0.15m  GM0>0.30m,且开航时不小于 0.15m  GM0>0.20m  GM0>0.0m,且开航时不小于 0.10m  
船舶稳性不符合 IMO 对普通货船稳性基本要求  船舶稳性符合 IMO 对普通货船稳性基本要求  船舶稳性符合我国《船舶与海上设施法定检验规则》对国内航行普通货船稳性基本要求  船舶稳性不符合我国《船舶与海上设施法定检验规则》对国内航普通货船稳性基本要求  
GM0>0.115m  GM0>0.130m,且开航时不小于0.115m  GM0>0.120m  GM0>0.10m,且开航时不小于0.110m  
木材甲板货因结冰增加的重量  航行途中油水消耗和自由液面  木材甲板货因吸水增加的重量  以上都是  
底部压载舱加满压载水  投弃部分甲板货  将部分木材甲板货移至舱内  A或/和B  
自由液面  甲板木材浮力  甲板木材结冰  A、B 和 C  

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