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25T型车塞拉门在()状态下无法进行开门试验。
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客车检车员考试《客车检车员高级工》真题及答案
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25T型车康尼塞拉门Ms730CP6C的状态指示灯闪烁表示关门10S未到98%开关
1次
2次
3次
4次
25T型车塞拉门关门经过时无防挤压功能
98%开关
100%开关
88%开关
95%开关
25T型车康尼塞拉门MS730CP6C的状态指示灯闪烁表示外操作接通时间超过20S
1次
2次
3次
4次
25T型客车检修规程对于塞拉门的检修规定电控方式下开门时门的单程运行时间为
1~8s
2~5s
4~8s
3~8s
25T型车康尼塞拉门MS730CP6C的状态指示灯闪烁表示防挤压失效
5次
6次
3次
4次
25T型车塞拉门在时无防挤压功能
开门试验
关门试验
集控试验
5km/h信号功能模拟试验
25T型客车在运用中气动冲水便器污物箱塞拉门等设备用风由总风管供给
25T型车康尼塞拉门MS730CP6C的状态指示灯闪烁表示开门5S未到98%开关
1次
2次
3次
4次
25T型车电控塞拉门状态指示灯一组闪烁3次表示该门关门10s未达到98%开关
当列车运行速度大于5Km/h时25T型车电控塞拉门系统具有自动锁闭功能
25T型车的塞拉门在状态下无法开门
5km/h信号功能模拟试验
通信测试
防挤压测试
本车网络测试
25T型车塞拉门的过滤减压阀调整值应为
459N612kPa
359~612kPa
559~612kPa
459~712kPa
25T型车侧门采用塞拉门后在一四位车端设置了脚蹬
25T型客车因侧门采用用塞拉门在位车端设有调车脚蹬
25T型车康尼塞拉门Ms730CP6C的状态指示灯闪烁表示内操作接通时间超过20S
1次
2次
3次
4次
25T型车康尼塞拉门Ms730CP6C的状态指示灯闪烁表示关门12S未到100%开关
5次
6次
3次
4次
25T型车塞拉门的开门净开度须大于等于
700min
800mm
600nlln
650mm
25T型车塞拉门在关门时蜂鸣器响后车门关闭
4S
5S
2S
10S
25T型客车电控塞拉门系统的集中控制处于关门状态时各车厢单门系统的内操作仍能 正常电控开门
25T型客车电控气动塞拉门当车速时门应自动关闭
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差压阀的开启压力为kpa即两侧空气弹簧的压力差达到该值时压力高的一侧空气弹簧就会向压力低的一侧空气弹簧充气
两车钩连接后其中心线互差超过75mm时易使钩舌的减小而易拉崩裂
车轮踏面擦伤超限后使轮对不能圆滑滚动增加了车轮的振动
调整ST1-600型闸调器推杆式的控制杆缩短控制杆头的控制距离可使制动缸活塞行程
104型分配阀中的主活塞采用结构可以提高灵敏度亦便于检修
盘形制动装置的摩擦盘厚度为mm
基础制动装置中的各种杠杆是用以传递和制动力的主要配件
作用在车辆上的主要载荷有垂直载荷侧向载荷纵向载荷制动时所产生的垂直斜对称载荷
铁路局管内运行的旅客列车可按走行公里确定入库检修周期原则上运行km须入库检修一次
CW—2型转向架的轴箱定位是由转臂式轴箱定位装置和定位系统共同实现的
运用客车质量鉴定条件规定经列车质量鉴定达到900分的评为列车
油压减振器的阻力是随的大小而改变的减振性能比椭圆弹簧稳定
运用客车每年应进行次集中整修
副风缸是储存压力空气的容器在制动时借的作用将其压力空气送入制动缸发挥制动作用
车轮踏面剥离按原因分为热剥离和剥离
闸调器具有根据闸瓦间隙的变化自动地使制动缸保持在规定范围内的优点
接车检查时要目视车辆状态有无冒烟发火和车体外胀倾斜以及配件下垂脱落等现象
旁承过小使转向架转动受到阻碍
车轮常见故障有车轮磨耗裂纹轮毂松动踏面擦伤踏面剥离和
转向架与车体的载荷能引起轮对一侧减载而造成脱轨事故
俯视图表达物体长和的尺寸
轮对横向力与该车轮载荷的比值称为脱轨系数最危险状态下的脱轨系数不得大于
凡属新造和施行及以上修程的车辆均要进行单车试验
电子防滑器主要用于装有制动的四轴客车制动系统中
常见的25K型客车转向架主要有系列转向架209HS型转向架SW-160型转向架206KP型转向架
缓解状态时闸片和制动盘应保持一定的间隙其双侧之和为mm
旁承摩擦力距过大阻碍转向架转动通过曲线时使轮对承受过大的侧向力易引起
104空气+电控制动机的五芯电缆中的五线分别是制动线缓解线保压线紧急线及
根据圆柱弹簧的作用形式有拉伸弹簧扭转弹簧
车轮轮缘与钢轨的摩擦系数越越易脱轨
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