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车厂列车连挂时采用慢性模式
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机车乘务员考试《乘务五室新题库三》真题及答案
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车厂连挂时采用模式以不高于3km/h的速度进行连挂
拖动
慢行
MCS
备用
如救援列车不能空车前往救援时司机须严格控制列车连挂速度避免列车连挂时冲动 过大
调车作业遇下列情况之一时应进行试拉确认车辆连挂状态
列车编成后(整列转线除外)
列车启动前
列车在摘挂作业后
同一线路连续连挂,最后一组车连挂后
车厂连挂时以不高于km/h的速度进行连挂
1
2
3
5
列车连挂时连挂后要先试拉确认连挂妥当后方准运行
车辆前包括连续连挂车组间距超过10车列车摘挂或编组车列完了连挂最后 一钩保留封存列车开车前要试拉不得
推送
推进
连结
连挂
救援列车连挂110V失电故障列车时故障列车连挂端的解钩灯会点亮
下列情况改变驾驶模式为RM时无需得到行调指令的是
救援列车连挂作业时
自动停车达 2 分钟且司机联系不到行调, 停车位置(指客车头部) 到前方站站线之间线路在可瞭望范围内无列车且无道岔时
回厂列车在转换轨处发生紧急制动
凭进厂信号机显示的进行信号进入车厂
出厂运行至转换轨处
连续连挂作业中连挂车组间隔超过10车时编组列车及列车摘挂的最后一 钩作业完了时必须试拉
正线连挂时采用慢性模式避免列车冲劲过大
推进救援时故障列车连挂完毕后在连挂端司机室
密接式车钩缓冲装置可以实现列车自动连挂连挂时要求连挂速度不大于 10km/h
CBTC模式下列车运行至速处停车转换至驾驶模式按上述方法进行救援连挂
列车救援连挂完毕后确认解钩灯亮未切除ATC合拖动模式不影响列车运行
正线连挂时以不高于速度连挂不采用慢行模式
5km/h
7km/h
9km/h
11km/h
洗车模式用于和洗车时移动列车
制动
列车连挂
救援推进
反向行驶
密接式车钩缓冲装置可以实现列车自动连挂连挂时要求连挂速度不大于
救援列车与故障列车连挂后必须以模式运行
AMC
NRM
MCS
RM
正线列车连挂时不采用慢性模式
列车故障无法动车进行救援时如列车在连挂困难区段应及时报行调需使用辅助连挂装 置
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通话人员通话时与受话器距离必须保持10cm左右一拳之隔通话结束后松开PPT 按钮接听对方讲话
底架为主要承载部件由底架边梁牵枕缓波纹地板底架附件等组成
列车配备两套制动功能电气制动系统ED和空气制动系统EP
空气制动系统属主动制动即空气制动缸有压缩空气时制动没有时缓解
通话人员通话前必须按压PPT按钮听到嘟嘟一声车载台界面右上角显示T 方可对讲通话时不得松开受话器按钮
当站厅火灾且势已蔓延到站台区域时自行停车退行至后方发车站
乘务应急处理坚持先救人后救物先全面后局部的原则优先组织人员疏散 伤员抢救同时兼顾重点设备和环境的防护将损失降至最低限度
正线列车司机接行调指令后向乘客广播发布事发站停止服务信息
员工在应急事件处理时要及时对外发布相关信息保证信息透明
接到列车火灾/爆炸信息时司机应立即拉停列车前往现场灭火
当前方车站站厅火势不可控时进入区间的列车由行调决定退回发车站或组织不停站 通过
列车区间发生火灾如火势不可控制时停止灭火尾随乘客疏散沿途确认是否有滞 留乘客
疏散梯按结构分为二种扶梯式与踏板式
停放制动属被动制动即停放制动缸有压缩空气时缓解没有时通过弹簧力制动
如火势失去控制时关闭车门站台门自行逃生
以RM模式进站时遇前方信号机显示红灯直接不停站通过车站
半永久牵引杆安装在列车车组内车辆上半永久牵引杆的机械电路气路均需要人工 进行连接和分离
侧墙是决定车体高度的重要部件侧墙与底架车顶连接在一起共同承受和传递来自 车体的载荷
站台作业时发生站台火灾且列车无法动车立即打开车门站台门疏散乘客并报行调
智能阀提供其控制的转向架的常用制动紧急制动和车轮滑动保护
网关阀除了提供EP2002智能阀所具有的功能外还提供制动管理功能以及与列车控制 系统的接口功能
列车区间发生火灾但迫停区间时按照列车区间疏散清客现场处置方案执行 区间疏散
升弓系统用于向受电弓提供各种工况下升弓所必需的压缩空气每个B车有一套
两列车重联后可实现司机室之间对讲必须有一个司机室为主控任何一个司机按下 C-C按键即可以实现其对连挂的其他3个司机室对讲
如果操作了紧急解锁装置蜂鸣器将持续鸣响复位后蜂鸣器停止鸣响
液压减振器主要利用液体的粘滞阻力所做的负功来吸收振动能量
车站站台发生火灾爆炸须不停站通过车站或立即关门动车时如出站信号机为红灯 司机及时报行调按行调指令执行
二极管面板的功能:防止__网上的电源在车辆受电弓和__电网之间形成回路在 车间电源供电的情况下电源不能引入到主电路
当站厅火势不可控时立即组织列车小交路运行禁止列车进入事发车站
双岛式站台两侧或侧式站台上下均发生火灾爆炸时车站立即疏散乘客至安全区域 或视情况采取来车接走乘客的方式快速疏散
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