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变速器传动比越大，则输出扭矩（）。

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液力机械变速器的总传动比是指变速器转矩与转矩之比也等于液力变矩器的与齿轮变速器的乘积

变速器通过不同的传动比啮合副改变换挡达到变换转速得到不同的保证汽车克服不同的道路阻力

扭矩力矩转速传动比

变速器传动比越大则输出的扭矩

越低越大减小过小

汽车变速器的传动比等于低速档的输出转矩

变速器齿轮的传动比越大则从动轮输出的扭矩

越大越小一样

变速器通过不同的传动比啮合副改变档位达到变换转速得到不同的保证汽车克服不同的道路阻力

扭矩速度转速传动比

汽车变速器的传动比等于低速档的输出转

有级变速器是具有若干个一定传动比的变速器轨道车大多采用这种变速器通常有五个挡的传动比

转速速度挡位数值

变速器传动比i>1其输出扭矩

增加降低不变先降低，然后逐渐增加

汽车的驱动力与发动机的有效扭矩变速器传动比主减速器传动比和传动系的机械效率成正比与车轮半径成反比此种

对不对

汽车变速器是通过适当的齿轮副降低转速换得的增加以适应行驶阻力增大的需要

传动比功率转速扭矩

按传动比变化方式汽车变速器可分为有级式无级式和综合式 3种传动比在一定的数值范畴内可按无限多级变化的

有级式变速器综合式变速器无级式变速器齿轮式变速器

汽车动力性台架检测中驱动轮输出功率最大扭矩工况计算应考虑

发动机最大扭矩变速器传动比主减速器传动比驱动轮轮胎半径汽车行驶阻力

变速器通过不同的传动比啮合副改变换挡达到变换转速得到不同的保证汽车克服不同的道路阻力

扭矩力矩转速传动

变速器输入转速与输出转速之比或被动齿轮的齿数与主动齿轮的齿数之比称为传动比

在相同条件下汽车驱动力越大

主减速器传动比越大主减速器传动比越小轮胎半径越大变速器传动比越小

变速器通过不同的传动比啮合副改变换挡达到变换转速得到不同的保证汽车克服不同的道路阻力

扭矩力矩转速传动比

在同条件下汽车驱动力越大

主减器传动比越大主减器传动比越小轮胎半径越大变速器传动比越小

变速器传动比i

增加降低不变先降低，然后逐渐增加

变速器传动比越大则输出扭矩

越小越大减小过小

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