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劣质催化裂化柴油加氢改质提高十六烷值的化学原理就是对影响柴油十六烷值的主要组分-（）进行芳环饱和及选择性开环并控制反应的苛刻度。

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直馏柴油的十六烷值比催化柴油的十六烷值要

高相等低

石油炼制中催化裂化过程的特点为

轻质油收率一般可高达70～80％催化汽油的辛烷值较低催化柴油的十六烷值较高催化裂化气体产品中大部分为C1、C2组分

催化裂化轻柴油的十六烷值相比于直馏柴油应该说是

一样低高无法确定

加氢精制可使劣质柴油的品质得以提高例如

改善焦化柴油的颜色和安定性提高渣油催化裂化柴油的安定性提高渣油催化裂化柴油的十六烷值上述三项

劣质催化裂化柴油为原料进行中压加氢改质的工艺原理是在中压条件下采用单段一次通过流程使用双功能的加氢裂

催化裂化生产柴油十六烷值低常与调和或经过加氢精制提高十六烷值才能满足规格要求

直馏柴油精制柴油加氢裂化柴油热裂化柴油

裂解柴油比催化裂化柴油十六烷值高

馏分油加氢对汽油辛烷值柴油十六烷值的影响是

辛烷值增加、十六烷值增加辛烷值降低、十六烷值降低辛烷值增加、十六烷值降低辛烷值降低、十六烷值增加

加氢裂化柴油的十六烷值一般可达

40～50 70～90 30～40 45～70

催化裂化分馏一中段回流的作用是控制轻柴油的

凝固点闪点胶质十六烷值

加氢裂化过程中随着转化率的增大柴油的十六烷值将增大但当转化率大于时柴油的十六烷值将不再增加

50% 60% 70% 80%

催化裂化分馏一中段回流的作用是控制轻柴油的合格

凝固点闪点胶质十六烷值

加氢裂化的优点是

可生产高辛烷值汽油可生产优质航煤可生产高十六烷值柴油

加氢裂化各产品馏分油的密度随着转化率的增加而降低航煤的烟点和柴油的十六烷值将提高

采用两段提升管催化裂化工艺技术催化柴油密度下降十六烷值

下降不变提高无法确定

根据清洁柴油质量指标要求提高柴油质量的加氢精制催化剂最难解决的问题是

降凝超脱氮提高十六烷值深度脱硫脱芳烃

下列关于十六烷值过高或过低对柴油机工作影响的叙述中你认为正确的是①十六烷值过高燃油容易发生高温裂化分

全错只①和⑤错全对只有②、③和④对

馏份油加氢对汽油辛烷值柴油十六烷值的影响是

辛烷值增加、十六烷值增加辛烷值降低、十六烷值降低辛烷值增加、十六烷值降低辛烷值降低、十六烷值增加

与馏分油催化裂化轻柴油相比重油催化裂化的轻柴油十六烷值更硫氮和胶质含量也

低,低高,低高,高低,高

采用催化裂化技术实现重油轻质化的同时其联产的催化裂化柴油LCO质量相当差为劣质LCO改质而开发的工艺

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