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在移动运输工具上的投资属于沉没成本 运输业生产导致的噪声、全球温室效应等属于外部成本 公路和铁路对同一批旅客提供联运服务时,存在联合成本 在长期成本范畴中不存在固定成本
是一种精确计算各品类货物运输成本的方法 首先需要求出每总重吨公里的平均支出 其次分别计算出每运行吨公里所分摊的总重吨公里数,再乘以每总重吨公里的平均支出,即得各品类货物的运行吨公里支出 计算时,运行吨公里可以用计费吨公里代替
固定设施的投资是一种沉没成本 运输业生产给社会造成的环境污染属于外部成本 水铁联合对一批货物进行运输,则存在联合成本 长期成本与短期成本,均由固定成本和可变成本两部分构成
该方法主要适合在国家运价管理机关确定基准价时使用 它可以使企业不致因长期亏损而失去生存与发展的能力或长期依赖政府补贴 不利于政府对运价的控制,以维持运价和物价的稳定 容易使资源的使用提高效率,不适用于城市公交系统
是一种精确计算各品别货物运输成本的方法 首先需要求出每货运总重吨公里的平均支出 其次分别计算出每运行吨公里所分摊的总重吨公里数,再乘以每总重吨公里的平均支出,即得各品类货物的运行吨公里支出 计算时,运行吨公里可以用计费吨公里代替
该方法主要适合在国家运价管理机关确定基准价时使用 它可以使企业不致因长期亏损而失去生存与发展的能力或长期依赖政府补贴 不利于政府对运价的控制,以维持运价和物价的稳定 容易使资源的使用提高效率,不适用于城市公交系统
盈亏平衡点周转量下降5.36亿吨公里 运输能力利用率下降17.14% 可以承受较激烈的运价竞争 经营风险增加 固定成本同步下降
最低运价不低于0.30元/吨公里 最低运价不低于单位运输成本 最大合同运输任务不高于2000万吨/年 最大合同运输任务须高于2000万吨/年 最长合同期限不超过3个月
0.0878元/吨公里 0.0788元/吨公里 0.00878元/吨公里 0.00788元/吨公里
首先需要求出每货运总重吨公里的平均支出 其次分别计算出每运行吨公里所分摊的总重吨公里数,再乘以每总重吨公里的平均支出,即得各品类货物的运行吨公里支出 计算时,与总重吨公里有关支出需要包括特殊运送条件的支出 计算时,运行吨公里可以用计费吨公里代替