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计算题:某一辆客车,闸缸直径是0.305m,闸缸压力为343KPa,当闸瓦压力为210KN,求全车的制动倍率?
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内燃机车钳工考试《中级内燃机车制动钳工》真题及答案
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JZ-7大闸缓解柱塞尾端为
均衡风缸压力
总风压力
过充风缸压力
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大闸手把放在缓解位时减压后压力为500kPa的总风缸压力空气经大闸的作用柱塞充入均衡风缸均衡风缸压力
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紧急限压阀大直径勾贝下方为
作用风缸压力
列车管压力
闸缸压力
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计算题设计一单杆活塞液压缸要求快进时为差动连接快进和快退有杆腔进油时的速度均为6m/min工进时无杆
紧急限压阀小直径勾贝下方为
作用风缸压力
闸缸压力
列车管压力
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JZ-7大闸重联柱塞尾端为
JZ-7型制动机的分配阀的基本原理属于
自阀手柄移置制动区后制动缸表针不上升或上升后又下降为
JZ-7型分配阀副阀在制动位时沟通至的通路
制动缸自最__力缓解至35KPa的时间
降压风缸用来控制的制动缓解和保压
在副阀呈局减位时能把的一部分压力空气排向大气提高制动波速
常用全制动制动缸最__力
自阀手柄移至运转位过量减位及取把位时自阀调整阀盖下口漏泄为
分配阀工作风缸初充气自0升至480KPa的时间是
紧急制动列车管压力排至0的时间小于
JZ-7分配阀的紧急放风阀的充风限制堵堵塞会造成
JZ-7小闸调整阀膜板左侧为
转换盖板在阶段缓解时切断了
根据列车管和作用风缸空气压力的变化紧急限压阀有
根据常用限压弹簧与作用风缸内空气压力的比较有
JZ—7型分配阀的紧急放风阀的第一缩口风堵堵塞会造成
过充风缸φ0.5毫米的孔过大时会造成
作用阀的供气阀上方为
NPT5空压机活塞销与连杆套间隙不大于
常用限压阀限压状态时切断了
常用限压阀柱塞上方是
自阀手柄移至制动区后均衡风缸减压正常列车管表针不下降为
作用阀的供气阀弹簧周围为
大闸在制动区缓解柱塞阀将遮断阀管与
制动阀各凸轮工作面平均磨耗量不大于
JZ-7大闸调整阀膜板右侧为
转换盖板在一次缓解位时沟通了
列车管减压时产生局部减压作用是靠
制动阀各柱塞头磨耗量不大于
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