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平纵线形组合，避免在（）、避免在（）、一个平曲线内，必须避免纵面线形的反复凸凹。

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平纵线形组合设计中应避免哪些组合

道路的几何线形与事故的关系满足

山地比丘陵事故率低平曲线的曲率越大，事故率越高只要线形标准符合规范，不论线形如何组合，事故率是一样的竖曲线半径越大，视距也越大

关于平纵组合不正确的是

平曲线和竖曲线的大小不必保持均衡避免在凸形竖曲线的顶部插入小半径的平曲线避免在凹形竖曲线的底部插入小半径的平曲线一个平曲线内，必须避免纵面线形的反复凸凹

道路平纵线形组合设计

在城市道路纵断面设计方面对于竖曲线来说其为了保持平面和纵断面的线形平顺一般取凸形竖曲线的半径为平曲线

10~20倍 20~30倍 1~10倍 30~40倍

为什么要避免在竖曲线的顶部底部插入小半径的平曲线

在城市道路纵断面设计方面对于竖曲线来说其为了保持平面和纵断面的线形平顺一般取凸形竖曲线的半径为平曲线

1～10倍 10～20倍 20～30倍 30～40倍

道路几何线形要素的构成是否合理线形组合是否协调对道路交通安全有很大的影响道路几何线形要素主要有

平曲线竖曲线坡度线形组合车道宽度

在凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部应避免插入平曲线或将这些顶点作为反向平曲线的

平纵线形组合设计时是正确的设计思路

隧道平面线形一般采用直线避免曲线如必须设置曲线时应尽量采用大半径曲线并确保视距隧道的纵坡通常应不小于

下列关于纵线形组合设计要点叙述不正确的时

在视觉上自然地引导驾驶员的视线。合理选择道路的纵横坡度，既保证排水通畅又应避免过大的合成坡度。平、竖曲线半径均小时，不得重合，应分开设置。可以在一个长平曲线内设两个或两个以上凸凹相邻的竖曲线。可以在一个长竖曲线内设两个或两个以上的反向平曲线。平、竖曲线半径均大时，不得重合，应分开设置。

在线性组合中应避免的是

平、纵线性极值组合平面、横断面极值组合平、纵、横极值组合纵断、横断极值组合

道路几何线形要素的构成是否合理线性组合是否协调对道路交通安全有很大的影响道路几何线形要素主要有

平曲线竖曲线坡度线形组合车道宽度

下列哪项不是平纵线形组合的基本要求

大小均衡适当的合成坡度平竖重合平包竖

平曲线与竖曲线组合时所谓平包竖是指

一个平曲线包含一个竖曲线竖曲线的起、终点分别放在平曲线的两个缓和曲线内竖曲线的起、终点在圆曲线上竖曲线的起、终点分别放在平曲线的两端直线上

在凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部应避免插入的平曲线或将这些顶点作为反向曲线的

隧道平面线形一般采用曲线避免直线如必须设置曲线时应尽量采用大半径曲线并确保视距

平纵线形组合的一般设计原则是什么

平纵线形组合的设计原则

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