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19世纪50年代到2000年铁路的旅客周转量总体在上升 1991年铁路、公路、航空的旅客周转量大致相同 19世纪50年代到2000年航空在旅客周转量所占百分比增长幅度最大 2000年在图中所示运输方式中,航空的旅客周转量最小
①铁路②民航③公路 ①公路②铁路③民航 ①民航②公路③铁路 ①铁路②公路③民航
公路运输 铁路运输 航空运输 水运运输 34.甲运输方式旅客周转量所占比重和货运周转量所占比重均较大,主要原因是该运输方式 A.速度快 B.灵活机动 C.成本低 D.受自然条件影响小 35.丁运输方式旅客周转量所占比重和货运周转量所占比重相差悬殊,主要是该运输方式 A.客流和货流方向差异导致的 B.成本和速度特点导致的 C.连续性和安全性特点导致的 D.线路建设滞后导致的
4.45%、5.80% 4.45%、6.91% 5.88%、6.91% 5.88%、5.80%
公路、水运、铁路、民航 铁路、公路、水运、民航 水运、公路、铁路、民航 公路、铁路、水运、民航
总周转量比5年前翻了一番 国内航线完成的运输周转量超过民航业总周转量的七成 港澳台航线运输收入超过国际航线 国内航线运输周转量占总体比重同比上升
2010年江苏货物运输、货物运输周转量、旅客运输量、旅客运输周转量占全国的比重都比上年有所增加 2010年江苏水运货物运输周转量的比重比全国的比重高出20个百分点 2010年江苏铁路、民航货物运输量占全国的比重都比上年有所下降 2010年江苏及全国货物运输的最主要方式是公路运输
原材料重量轻,产品价值低 原材料重量大,产品价值高 原材料重量大,产品价值低 原材料重量轻,产品价值