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车用汽油机的燃烧过程接近于（）加热循环。

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通常认为汽油机的理论循环为

定容加热循环等压加热循环混合加热循环多变加热循环

目前一般车用汽油机的压缩比为柴油机的压缩比为

车用汽油机的燃烧过程可分为着火延迟期速燃期缓燃期和后燃期四个阶段

车用汽油机的燃烧过程可简化为等容燃烧过程

为什么车用汽油机应用增压技术比柴油机困难

车用汽油机工作有何特点

柴油机工作循环接近于

等压加热循环等容加热循环混合加热循环

汽油机工作循环接近于

等压加热循环等容加热循环混合加热循环

车用柴油机的燃烧过程接近于加热循环

混合加热循环不适合对高速汽油机工作过程进行研究

汽油机的理想循环是

卡诺循环定容加热循环定压加热循环定压加热循环或混合加热循环

若从发动机的理论循环的角度来看汽油机的燃烧过程可以简化为加热循环柴油机的燃烧过程可以简化为加热循环

汽油机实际循环与下列理论循环相似

混合加热循环定容加热循环定压加热循环卡诺循环

10·茂名汽油机的一个工作循环是由四个冲程组成如图所示是表示汽油机的______冲程汽油机在某次工作

根据汽油机燃烧过程中气缸压力变化的特点可以将汽油机燃烧过程分为和三个阶段

柴油机的理论循环的热效率比汽油机的高是因为

混合加热循环比定容加热循环热效率高柴油机压缩比高汽油机预膨比为零柴油机压力升高比为零

目前一般车用汽油机的压缩比为柴油机的压缩

柴油机的理论循环比汽油机的理论循环的热效率高是因为

混合加热循环比定容加热循环热效率高柴油机压缩比高汽油机预膨比为零柴油机压力升高比为零

汽油机因混合气燃烧迅速其实际循环接近加热循环

等压等容绝热等温

车用汽油机油换油指标GB8028—87适用于使用中的汽车用汽油机油的质量监控和更换

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