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消除工作风缸和降压风缸的过充压力是分配阀副阀部主要功用之一。

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工作风缸和降压风缸的过充压力可不通过副阀的作用也能得到消除

分配阀在缓解充气位时的压力排零

降压风缸工作风缸作用风缸过充风缸

JZ-7型空气制动机分配阀在缓解充气位时的压力排零

降压风缸工作风缸作用风缸过充风缸

分配阀主阀部是根据与工作风缸压力变化去控制均衡部动作

制动管均衡风缸局减室过充风缸

JZ-7分配阀副阀膜板右侧为

工作风缸压力降压风缸压力列车管压力

当分配阀副阀部充气阀膜板破裂时因为不能增压故机车不起制动作用

制动缸工作风缸作用风缸降压风缸

分配阀紧急放风阀阀口的开启是由压力空气推动的

紧急风缸工作风缸降压风缸作用风缸

JZ-7型制动机分配阀工作风缸的过充压力是随列车管的过充压力一起消除的

JZ-7型空气制动机分配阀副阀膜板右侧为压力空气

降压风缸列车管工作风缸作用风缸

分配阀主阀在阶段缓解时为了使主阀加快缓解副阀能把工作风缸的压力空气降一部份到降压风缸去从而提高主阀

JZ-7分配阀副阀的保持阀为保持

工作风缸压力列车管压力降压风缸压力

分配阀的主要作用是根据列车管压力的变化控制

工作风缸的充排风制动缸的充排风作用风缸的充排风

当分配阀在缓解位时主阀部开通与制动管的通路

工作风缸总风缸过充风缸局减室

JZ-7型制动系统的是用来控制分配阀副阀的动作

降压风缸紧急风缸作用风缸工作风缸

JZ-7型制动机自动制动阀手柄紧急制动位分配阀副阀部的保持阀能将的压力保持在280~340kpa范

工作风缸作用风缸紧急风缸降压风缸

JZ-7分配阀副阀膜板左侧为

工作风缸压力降压风缸压力列车管压力

制动管向工作风缸和降压风缸充气是通过分配阀的副阀部实现的

自动制动阀手柄在紧急制动位时分配阀的副阀部的保持阀能将风缸的压力空气保持在280─340KPa范围内

工作风缸作用风缸紧急风缸降压风缸

JZ-7型空气制动机分配阀充气阀使工作风缸和降压风缸获得和消除过充压力空气

JZ-7型空气制动机分配阀副阀模板右侧为压力空气

降压风缸列车管工作风缸作用风缸

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