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在CCB-Ⅱ制动机系统中,监测总风向列车管充风的流量计设置在( )内。

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DK-1型制动机总风遮断阀是控制总风向充风的一道关口

列车管均衡风缸工作风缸作用风缸

自动制动机的基本原理是向列车管充风时

列车压力均衡列车制动列车缓解机车制动

在设置CCB-Ⅱ制动系统的均衡风缸列车管压力参数时其误差范围不得超过KPA

±10 ±15 ±20

CCBⅡ制动机在状态自动制动手柄在制动区如果列车管有泄漏总风将不会自动给列车管补风

补风不补风制动

列车管控制模块EBCM主要作用是通过对的充排气控制最终实现对的充排气控制

制动缸均衡风缸列车管总风管

CCB-Ⅱ型制动机中20控制部分通过响应列车管减压量和单阀及单缓指令产生

平均管压力列车管压力总风压力均衡风缸压力

JZ-7型制动机列车管过充压力的消除是通过过充风缸上的排气孔实现的

CCBⅡ型制动机中BPCP控制模块用来产生压力

均衡风缸列车管制动缸平均管

在紧急制动时无论何种控制方式都将使中继阀的通入压力空气使得遮断阀关闭切断中继阀内总风向列车管充风的供

JZ-7型制动机中继阀膜板右侧为

均衡风缸压力列车管压力过充风缸压力总风压力

我国使用的空气制动机均为列车管充风时制动

关于列车管控制模块BPCP下列说法错误的是

列车管控制模块BPCP响应均衡风缸的压力变化,从而实现列车管的充风、排风及保压。列车管控制模块BPCP相当于DK-1制动机的中继阀。紧急制动时,列车管控制模块BPCP不动作。

CCBⅡ制动机在状态自动制动手柄在制动区如果列车管有泄漏总风将不会自动给列车管补风

中继阀在制动保压位由于大闸在保压位时输出电联锁信号使电控阀得电总风遮断阀处于状态切断总风向列车管充风

关闭开启自然

CCBⅡ制动机机车换端后须将自阀手把放2秒钟后回运转位列车管才能充风

CCB-Ⅱ制动系统中通过改变均衡风缸压力产生列车管控制压力的模块是

均衡风缸控制模块ERCP 列车管控制模块BPCP 13控制模块

LKJ发出常用制动指令后待提示允许缓解时关闭的制动风路是

总风缸向均衡风缸的通路总风向列车管的通路均衡风缸向列车管的通路均衡风缸向大气的通路

CCB-Ⅱ型制动机中TPER是指测试点

平均管压力列车管压力总风压力均衡风缸压力

CCB-Ⅱ型制动机中BPCP控制模块用来产生压力

均衡风缸列车管单独作用管制动缸

ECP制动系统主要特征本务机车电子信号控制直通制动列车管持续充风到副风缸不排风

列车管副风缸管制动缸管加速缓风缸管

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