在相同舵角下方型系数CB对相对旋回初经DT／L的影响是.-X题卡

船舶旋回中因舵阻力增加而引起降速船舶旋回中因推进器效率下降而引起降速瘦削型货轮比肥大型油轮产生更多旋回降速相对旋回初径DT/L越小，则旋回中降速越多

Ⅰ ～Ⅲ Ⅱ～Ⅳ Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ Ⅰ ～Ⅳ

船速越高， DT/L 越大，旋回所需时间变化不大船速越高，DT/L 受影响不大，旋回所需时间缩短船速越低，DT/L 越大，旋回所需时间变化不大船速越低， DT/L 受影响不大，旋回所需时间缩短

船速越高，DT／L越大，旋回所需时间变化不大船速越高，DT／L受影响不大，旋回所需时间缩短船速越低，DT／L越大，旋回所需时间变化不大船速越低，DT／L受影响不大，旋回所需时间缩短

CB 越小， DT/L 越大 CB 越小， DT/L 越小 CB 越大， DT/L 越大 CB 中等， DT/L 最小

船舶首倾，且首倾每增加 1%L 时， DT/L 将增加 10%左右船舶首倾，且首倾每增加 1%L 时， DT/L将增加 15%左右船舶尾倾，且尾倾每增加 1%L 时， DT/L将增加 10%左右船舶尾倾，且尾倾每增加 1%L 时， DT/L 将增加 15%左右

船速越高，D_T／L越大，旋回所需时间变化不大船速越高，D_T／L受影响不大，旋回所需时间缩短船速越低，D_T／L越大，旋回所需时间变化不大船速越低，D_T／L受影响不大，旋回所需时间缩短

DT/L越小旋回性能越好，速降系数越小 DT/L越小旋回性能越差，速降系数越小 DT/L越小旋回性能越好，速降系数越大 DT/L越小旋回性能越差，速降系数越大

船速提高，旋回初径将稍微变小船速提高，旋回初径将稍微变大船速提高，旋回初径将明显变小船速提高，旋回初径将明显变大

DT/L越小旋回性能越好，漂角越大 DT/L越小旋回性能越差，漂角越小 DT/L越小旋回性能越好，漂角越小 DT/L越小旋回性能越差，漂角越大

舵角越小、高宽比越小， DT/L 越大舵角越小、高宽比越大，DT/L 越大舵角越大、高宽比越小，DT/L 越大舵角越大、高宽比越大， DT/L 越大

船舶首倾，且首倾每增加1％L时，DT／L将增加10％左右船舶首倾，且首倾每增加1％L时，DT／L将增加15％左右船舶尾倾，且尾倾每增加1％L时，DT／L将增加10％左右船舶尾倾，且尾倾每增加1％L时，DT／L将增加15％左右

DT/L越小旋回性能越差，速降越明显 DT/L越小旋回性能越好，速降越明显 DT/L越小旋回性能越差，速降越少 DT/L越小旋回性能越好，速降越少

CB越小，DT／L越大 CB越小，DT／L越小 CB越大，DT／L越大 CB中等，DT／L最小

CB较大时，D/L也较大； CB较小时，D/L反而较大； CB为中等值时，D/L相对较大； CB为中等值时，D/L相对较小。

Ⅰ～Ⅲ Ⅱ～Ⅳ Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ Ⅰ～Ⅳ

相对旋回直径基本相等，旋回直径基本相等相对旋回直径大，旋回直径基本相等相对旋回直径基本相等，旋回直径大相对旋回直径大，旋回直径大

D_T/L越小旋回性能越差，速降越明显 D_T/L越小旋回性能越好，速降越明显 D_T/L越小旋回性能越差，速降越少 D_T/L越小旋回性能越好，速降越少

船速提高，旋回初径将稍微变小船速提高，旋回初径将稍微变大船速提高，旋回初径将明显变小船速提高，旋回初径将明显变大

1.0～1.5DT 0.8～1.2DT 0.6～1.2DT 0.8～1.5DT

在相同舵角下，方型系数CB对相对旋回初经DT／L的影响是：（）.