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缩放喷嘴背压高于设计值时,运行效率很低,是由于背压升高,理想焓降降低所致。
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汽轮机检修《汽轮机本体检修工(中级)》真题及答案
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注塑生产过程中产品产生黑点及条纹可能是由于
料的碎屑卡入机筒外
喷嘴与主浇道吻合不好,产生积料
背压太小
背压太大
其他条件不变蒸汽轮机理想循环的热效率随着初温的提高初压的提高背压的降低 而
升高
降低
不变
无法确定
汽轮机运行中若新蒸汽温度降低初压背压不变时将引起各级前温度降低各级理想焓降降低反动度增大轴向推力
计量泵入口压力达到MPa时泵效率不再随其背压升高而变化
1.0
2.0
3.0
4.0
给水泵平衡盘背压升高是由于轴套磨损而引起推力间隙增大所致
废气涡轮增压器发生喘振的根本原因是
压气机背压升高,流量减少
压气机背压升高,流量增加
压气机背压降低,流量增加
压气机背压降低,流量减少
利用喷嘴—挡板机构可以将挡板微小的位移量转换成相应的而且在一定的工作范围内两者近似成线性关系
气阻
喷嘴背压
气容
盲室背压
喷嘴挡板机构中喷嘴与挡板间的距离与背压的关系为
提高__和__可以提高蒸汽轮机理想循环的热效率
初温/初压
初温/背压
初压/背压
以上都不对
由于电气转换器线圈固定在杠杆上当测量力增大时使杠杆绕十字簧片偏 转于是装在杠杆另一端的挡板喷嘴使其背
远离;升高
远离;降低
靠近;降低
靠近;升高
产品产生黑点及条纹可能是由于
料的碎屑卡入柱塞机筒外
喷嘴与主浇道吻合不好,产生积料
喷嘴与主浇道吻合不错
背压太小
机组运行中汽轮机运行背压设定值在DCS控制逻辑中设计为可调具体数据由机组运行人员根据的运行状态进行调
环境温度高于20℃机组背压大于12KPa机组负荷大于450MW时空冷风机运行频率可以升至Hz
气动仪表的喷嘴挡板机构由串联而成
固定节流孔
背压室
喷嘴
挡板
力平衡式差压变送器运行时当差压较大时扭力管偏转的角度盖片 与喷嘴间的距离放大器的背压
变大变小增加
变大变大增加
变小变小增加
变小变大减小
背压室中的压力是随喷嘴—挡板间的相对位移而变化的当挡板靠近喷嘴时背压室内的气体不易排出则Pv上升
气阻增大
气阻减小
气容增大
气容减小
背压汽轮机多采用喷嘴调节的原因是
结构简单
部分负荷时汽轮机内效率高
便于供热
调节可靠
空冷装置在典型年最高温条件下机组进汽量为VWO工况汽量的背压值与机组安全限制背压之间留有kpa以上的
喷嘴与挡板间的距离为时背压最大
其他条件不变蒸汽轮机理想循环的热效率随着初温的降低初压的降低背压的提高 而
升高
降低
不变
无法确定
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旧麻绳在使用时应根据变旧程度酌情降级使用一般取新绳的破断拉力
做超速试验时先用同步器将转速升至r/min然后操作超速滑阀
电力工业技术管理法规定汽轮机调速系统的速度变动率应为
油动机故障检修时吊出油动机后应放在
危急遮断器的动作转速可通过螺帽进行调整当顺时针方向旋转调整螺母每旋转10º约可提高动作转速
三相异步电动机的功率因数较低在额定负载时约为0.7~0.9空载时约为
蓄能器气囊里充入的是
当机组运行h以后需进行危急保安器超速试验
相对于负荷5MW以上的机组超速试验时危急遮断器的动作转速应在额定转速的
中间继动滑阀内的断流滑阀的结构行程为
冷油器进行组装时对通油部分应涂以
进行空负荷试验前自动关闭器的指针应为
冷油器铜管的胀口泄漏可采用方法堵漏
调速汽门的重叠度一般约为左右
动态校正器的错油门在中间位置时有mm的过封度
检修调速器滑阀时组装好的错油门组应将所有的油管接头用扎封好
超速试验应在同一条件下做两次两次动作转速之差不应超过额定转速的
当调速器错油门的门芯不灵活拆开其侧面有磨损和毛刺锈蚀等缺陷时应用打磨
飞锤式危急遮断器调整堵内孔与飞锤的配合间隙一般不要超过
进行空负荷试验时转速一般每隔记录一次直到油动机合格
进行空负荷试验时将同步器置于低限位置开始记录信号然后操作同步器增加转速依次每隔发一次信号
进行危急保安器撞击子弹簧背帽调整时其旋转5º时转速相对应改变r/min
危急遮断器喷油试验时将操作滑阀手柄指向#1#1喷油试验滑阀移至上限位手按#1喷油滑阀松手后返回此时发出信号
对离心钢带式调速器在检修过程中应检查调速块与喷嘴相对应处的偏斜不应大于
径向钻孔泵解体检修组装扣盖时水结合面应紧上1/3螺栓检修其严密性用塞尺塞不通则严密性合格
不宜在机动的超重机械上使用
当机组时动态校正器的动作是校正油路的油压升高
对机械式调速器检修时如果弹簧和钢带损坏时
组装危急遮断器时其与连杆的间隙一般为
如果主油泵窜动就会带着调速器一起窜动从而引起负荷摆动因此主油泵推力瓦间隙一般在mm范围为宜
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