在城市道路交叉口规划设计中立体交叉多用于-X题卡

进入主干路与主干路交叉口的现有交通量超过4000pcu/h 拆迁量小的道路快速路与快速路交叉，必须采用立体交叉；快速路与主干路交叉，应采用立体交叉两条主干路交叉或主干路与其他道路交叉，当地形适宜修建立体交叉，经技术经济比较确为合理时，可设置立体交叉

250 200 150 100

在整个道路网中，立体交叉口的形式应力求变化交通主流方向应走捷径当机动车与非机动车分开行驶时，不同的交通层面应相互套叠组合在一起在整个道路网中立体交叉口的结构形式应简单，占地面积少

城市道路横断面规划设计城市道路交叉口城市道路平面规划设计城市道路纵断面设计

交通量很大的交叉口城市中心快速路与铁路相交的交叉口城市出入口

城市主要道路与对外公路保持畅通干路两侧的高层建筑应由道路红线向后退10-15米在立体交叉口与对外公路衔接的城市道路，宜采用上跨式宜采用柔性路面

250m 200m 150m 100m

城市主要道路与对外公路保持畅通干路两侧高层建筑应由道路红线向后退10米～15米在立体交叉口与对外公路衔接城市道路，宜采用上跨式宜采用柔性路面

进入主干路与主干路交叉口的现有交通量超过4000pcu/h 拆迁量小的道路快速路与快速路交叉，必须采用立体交叉；快速路与主干路交叉，应采用立体交叉两条主干路交叉或主干路与其他道路交叉，当地形适宜修建立体交叉，经技术经济比较确为合理时，可设置立体交叉

交通量很大的交叉口城市中心区快速路与铁路相交的交叉口城市出入口区

部分互通式立体交叉弯曲互通式立体交叉环形立体交叉分离式立体交叉

快速路与快速路——立体交叉口快速路与主干路——立体交叉口、平面环形交叉口主干路与主干路——立体交叉口、展宽式信号灯管理平面交叉口主干路与次干路——展宽式信号灯管理平面交叉口、平面环形交叉口

交通量很大的交叉口城市中心快速路与铁路相交的交叉口城市出入口

城市主要道路与对外公路保持畅通干路两侧的高层建筑应由道路红线向后退10～15米在立体交叉口与对外公路衔接的城市道路，宜采用上跨式宜采用柔性路面

快速路快速路——立体交叉口快速路与主干路——立体交叉口、平面环形交叉口主干路与主干路——立体交叉口、展宽式信号灯管理平面交叉口主干路与次干路——展宽式信号灯管理平面交叉口、平面环形交叉口

城市机场的交叉口城市中心快速路与铁路相交的交叉口城市出入口

城市主要道路与对外公路保持畅通干路两侧的高层建筑应由道路红线向后退10～15m 在立体交叉口与对外公路衔接的城市道路，宜采用上跨式宜采用柔性路面

城市主要道路与对外公路保持畅通干路两侧的高层建筑应由道路红线向后退10~15M 在立体交叉口与对外公路衔接的城市道路,宜采用上跨式宜采用柔性路面

在城市道路交叉口规划设计中，立体交叉多用于( )。