根据地铁设计防火标准关于地铁排烟设备与管道设置要求错误的是-X题卡

根据地铁设计防火标准下列关于地铁车站排烟风机耐高温性能的说法中错误的是

地上控制中心，排烟风机应保证在280℃时能连续有效工作0.50h 地下车站的排烟风机应保证在280℃时能连续有效工作1.00h 区间隧道，排烟风机应保证在280℃时能连续有效工作1.00h 高架车站，排烟风机应保证在280℃时能连续有效工作1.00h

对某服装批发商城设置的机械排烟系统进行检查根据现行国家标准建筑防烟排烟系统技术标准GB51251下

系统排烟风机设置在专用机房内，且风机两侧留有750mm的空间系统排烟管道直接设置在室内，管道的耐火极限为0.50h 系统采用金属风管排烟，管道设计风速为15m/s 系统排烟口距储存区服装的距离为1.0m 系统排烟风机入口处设置了排烟防火阀

下列场所应设置机械排烟设施的是

同一个防火分区内的地下车站设备与管理用房的总面积为200m² 地铁车站内面积为50m²且经常有人停留的单个房间地铁车站内最远点到车站公共区的直线距离为25m的内走道地铁车站内连续长度为50m的地下通道和出入口通道

根据现行国家标准地铁设计防火标准GB51298-2018下列地铁车站可不设置机械排烟设施的是

同一个防火分区内总面积为250㎡地下车站设备管理区地下车站的站厅区长度50m的地下连接通道车站设备管理区内长度25m的内走道

根据现行国家标准地铁设计防火标准GB51298关于地铁地下车站消防设施的设置要求错误的是

车站的站厅层应设置室内消火栓系统单个建筑面积大于30㎡且经常有人停留的房间应设置排烟设施车站内的公共区应按严重危险级配置灭火器车站的室外消火栓设计流量不应小于20L/s

根据地铁设计规范GB50157-2013下列关于地铁车站排烟风机耐高温性能的说法中错误的是

地上设备与管理用房，排烟风机应保证在280℃是能连续有效工作0.5h 地上车站公共区，排烟风机应保证在250℃时能连续有效工作1h 区间隧道，排烟风机应保证在250℃时能连续有效工作1h 高架车站公共区，排烟风机应保证在280℃时能连续有效工作1h

在地铁车站防火门的设置要求中设于管道井的检查门可采用

甲级防火门乙级防火门丙级防火门丁级防火门

关于地铁防排烟设计的说法正确的是

站台公共区每个防烟分区的建筑面积不宜超过 2000m2 地下车站的设备用房和管理用房的防烟分区可以跨越防火分区站厅公共区每个防烟分区的建筑面积不宜超过 3000m2 )。地铁内设置的挡烟垂壁等设施的下垂高度不应小于 450mm

根据国家现行技术标准建筑防烟排烟系统技术标准 GB51251-2017以下关于排烟管道设置的描述中正

排烟管道及其连接部件应能在280℃时连续30min保证其结构完整性竖向设置的排烟管道应设置在独立的管道井内，排烟管道的耐火极限不应低于0.50h 水平设置的排烟管道应设置在吊顶内，其耐火极限不应低于1.0h 设置在走道部位吊顶内的排烟管道，以及穿越防火分区的排烟管道，其管道的耐火极限不应小于1.00h，但设备用房和汽车库的排烟管道耐火极限可不低于0.50h 当吊顶内有可燃物时，吊顶内的排烟管道应采用不燃材料进行隔热，并应与可燃物保持不小于100mm的距离

关于排烟管道的说法下列不符合规范要求的是

竖向设置的排烟管道应设置在独立的管道井内，排烟管道的耐火极限不应低于0.50h 水平设置的排烟管道应设置在吊顶内，其耐火极限不应低于0.50h；当确有困难时，可直接设置在室内，但管道的耐火极限不应小于 1.00h 设置在走道部位吊顶内的排烟管道，以及穿越防火分区的排烟管道，其管道的耐火极限不应小于1.00h，但设备用房和汽车库的排烟管道耐火极限可不低于0.50h 设置排烟管道的管道井应采用耐火极限不小于 1.00h 的隔墙与相邻区域分隔；当墙上必须设置检修门时，应采用丙级防火门

根据地铁设计防火标准GB51298-2018下列关于地铁车站防火设计的说法错误的是

地下车站站台和站厅公共区划分为同一个防火分区，站厅公共区的建筑面积不宜大于5000㎡安全出口应分散布置，且相邻两个安全出口之间的最小水平距离不应小于10m 站台设备管理区可利用站台公共区进行疏散，有人值守的设备管理区应至少设置一个直通室外的安全出口地上车站站厅公共区每个防火分区的最大允许建筑面积不宜大于5000㎡

根据地铁设计规范GB50157-2013下列关于地铁车站排烟风机耐高温性能的说法中错误的是

地上设备与管理用房，排烟风机应保证在280℃是能连续有效工作0.5h 地上车站公共区，排烟风机应保证在250℃时能连续有效工作1h 区间隧道，排烟风机应保证在250℃时能连续有效工作1h 高架车站公共区，排烟风机应保证在280℃时能连续有效工作1h

根据地铁设计防火标准GB51298-2018下列关于地铁的安全疏散设置要求说法错误的是

每个站厅公共区应的安全出口应分散布置，且相邻两个安全出口之间的最小水平距离不应小于20m 站厅公共区与站台同层布置釆用防火隔墙分隔时，应在该防火隔墙上设置至少2个门洞，相邻两门洞之间的最小水平距离不应小于10m 侧式站台利用站台之间的过轨地道作为安全疏散通道时，应在上、下行轨道之间设置耐火极限不低于3.00h的防火隔墙当值守人员小于或等于3人时，设备管理区可利用与相邻防火分区相通的防火门或能通向站厅公共区的出口作为安全出口

根据地铁设计规范GB50157—2013下列关于地铁车站排烟风机耐高温性能的说法中错误的是

地上设备与管理用房，排烟风机应保证在280℃时能连续有效工作0.5h 地上车站公共区，排烟风机应保证在250℃时能连续有效工作1h 区间隧道，排烟风机应保证在250℃时能连续有效工作1h 高架车站公共区，排烟风机应保证在280℃时能连续有效工作1h

在地铁设计防火中地下车站的站厅和站台全封闭车道防烟楼梯间和前室连续长度大于的区间应设置机械防排烟设施

100m 200m 300m 400m

根据现行国家标准地铁设计防火标准GB51298地铁排烟系统的排烟管道应采用不燃材料制作不应穿越前室或

0.5h 1.0h 1.5h 2.0h

对某办公大楼的机械排烟系统进行检查下列检查结果中不符合建筑防烟排烟系统技术标准要求的做法是

排烟风机与风机入口处的排烟防火阀连锁，当排烟防火阀关闭时，排烟风机停止运转排烟管道内壁为金属，管道设计风速为15m／s 排烟管道穿越防火分区处设置了动作温度为150℃的排烟防火阀排烟管道的管道井墙上设置了乙级防火门作为检修门

在地铁车站防火门的设置要求中设于管道井的检查门可采用

甲级防火门乙级防火门丙级防火门丁级防火门

根据地铁设计规范GB50157--2013下列关于地铁车站排烟风机耐高温性能的说法中错误的是

地上设备与管理用房，排烟风机应保证在280℃时能连续有效工作0．5h 地下车站公共区，排烟风机应保证在250℃时能连续有效工作1h 区间隧道，排烟风机应保证在250℃时能连续有效工作1h 高架车站公共区，排烟风机应保证在280℃时能连续有效工作1h

某地下地铁车站为两线站内十字交叉换乘站关于该地铁车站的防火设计方案错误的是

在管道穿越防火墙处两侧各1.0m内的管道保温材料采用不燃材料地下车站公共区的装修材料采用燃烧性能为A级的材料地下站台排烟量保证站厅到站台的楼梯处具有1.0m/s的向下气流两处站厅的非付费区分别设有两个30m2的商铺

根据《地铁设计防火标准》，关于地铁排烟设备与管道设置要求，错误的是（）。

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