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《铁路线路修理规则》 规定, 扣板、 轨距挡板严重磨损, 扣板、 轨距挡板前后离缝超过 2mm, 应注意检查观测。
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普速铁路线路工《线路工铁路局题库一》真题及答案
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扣板轨距挡板严重磨损扣板轨距挡板前后离缝超过应有计划地修理或更换
2mm
3mm
1mm
1.5mm
扣板轨距挡板严重磨损扣板轨距挡板前后离缝超过mm应有计划地修理或更 换
2
3
4
5
铁路线路修理规则规定接头螺栓折断严重锈蚀丝扣损坏或杆径磨耗超过2mm 不能保持规定的扭矩应及时更换
铁路线路修理规则规定尖轨跟端直向轨距加宽向辙叉方向递减距离为3m
铁路线路修理规则规定特殊条件下轨距加宽递减铁路局可根据具体情况规定 但不得大于1‰
铁路线路修理规则中量具检查规定轨距尺支距尺检定器是检定轨距尺支距尺 专用检具实行铁路局工务段大修段线
铁路线路修理规则规定可动心轨辙叉道岔的改道作业应采用调整不同号码轨距 挡块的方法进行
扣板轨距挡板严重磨损扣板轨距挡板前后离缝超过时应有计划地修理或更换
1mm
2mm
3mm
4mm
铁路线路修理规则规定轮缘槽宽度的量取位置与轨距量取位置相同
铁路线路修理规则规定有碴桥上无缝线路应设挡碴板
扣板轨距挡板严重磨损扣板轨距挡板先后离缝______mm应有筹划地修理或更换.
铁路线路修理规则规定在困难条件下站线上的轨距加宽可按2‰递减
铁路线路修理规则规定非标准轨距铁路线路修理办法由设备管理单位自行规定 并报铁道部备案
铁路线路修理规则中道岔综合维修验收评分标准规定在其他站线道床道岔轨距 水平支距超过经常保养标准容许偏
铁路线路修理规则规定允许速度大于120km/h的木枕线路应采用分开式弹性扣 件
铁路线路修理规则中量具检查规定不符合要求或未经检定的轨距尺支距尺严禁 使用
铁路线路修理规则规定线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值轨距偏差含曲线 上按规定设置的轨距加宽值但最大
铁路线路修理规则中道岔综合维修验收评分标准规定在其他站线道岔轨距水 平支距超过作业验收标准容许偏差每
铁路线路修理规则规定复曲线应在正矢递减范围内从较大轨距加宽向较小轨距 加宽均匀递减
铁路线路修理规则中道岔保养质量评定标准规定轨距水平轨向支距高低 超过临时补修标准容许偏差每处扣4分
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安全因素取值大于1的目的是为了使构件具有足够的安全储备
位移法的基本未知量为结点位移
截面上的剪力使研究对象有逆时针转向趋势时取正值当梁横截面上的弯矩使研究对象产生向下凸的 变形时即下部受拉上部受压取正值
在使用图乘法时两个相乘的图形中至少有一个为直线图形
高速铁路任何作业均不得影响接触网支柱地锚等设施的稳定
力法的基本未知量就是多余未知力
有面积相等的正方形和圆形比较两图形对形心轴惯性矩的大小可知前者比后者大
在材料相同的前提下压杆的柔度越小压杆就越容易失稳
压杆丧失了稳定性称为失稳
在超静定结构中去掉多余约束后所得到的静定结构称为力法的基本体系
细长压杆其他条件不变只将长度增加一倍则压杆的临界应力为原来的4倍
高速铁路实行天窗修制度凡影响工务设备稳定使用和行车安全的施工作业和维修作 业都必须纳入天窗不得利用列车间隔进行
平面弯曲是指作用于梁上的所有荷载都在梁的纵向对称平面内则弯曲变形时梁的轴线仍在此平面 内
应力是构件截面某点上内力的集度垂直于截面的应力称为切应力
结点角位移的数目不一定等于结构的超静定次数
作材料的拉伸试验的试件中间部分的工作长度是标距规定圆形截面的试件标距和直径之比为5:1 和10:1
压杆上的压力小于临界荷载是压杆稳定平衡的前提
桁架的内力只有轴力而无弯矩和剪力
在垂直于杆件轴线的两个平面内当作用一对大小相等转向相反的力偶时杆件将产生弯曲变形
杆端转动刚度与结点总转动刚度之比称为该杆端的分配系数
轴向拉伸压缩的正应力大小和轴力的大小成反比规定拉为正压为负
在集中力作用点处梁的剪力图有突变弯矩图有尖点
图乘法的正负号规定为面积ω与纵坐标y0在杆的同一边时乘积ωy0应取正号面积ω与纵坐标y0 在杆的不同边时乘积ωy0应取负号
压杆上的压力大于临界荷载是压杆稳定平衡的前提
在力法方程中自由项Δip恒大于零
桁架中内力为零的杆件称为零杆
平面图形的对称轴一定通过图形的形心
抗弯刚度只与材料性质有关
平面图形对其形心轴的静矩恒为零
截面上的剪力使研究对象有逆时针转向趋势时取正值
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