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用摆式仪测得的摆值表征的是路面抗滑能力 回弹弯沉值可以反映路基、路面的综合承载能力，回弹弯沉值越大，承载能力越小 采用路面钻芯机在现场钻去试样时，钻取芯样的直径不宜小于最大集料粒径的3倍 颠簸累积仪所测得结果表示的是路面平整度指标，单位是mm
贝克曼梁测值属于静态回弹弯沉 自动弯沉仪测定的是动态总弯沉 落锤式弯沉仪测定的是静态总弯沉 落锤式弯沉仪测定的是动态总弯沉
加载车辆应为双后轴,单侧双轮组的载重车; 双轮轮隙应能满足1/3插入贝克曼梁测头; 加载车只需称量后轴总质量; 启用新加载车或加载车轮胎发生较大磨损时应测试轮胎传压面面积。
本方法不适用于路基冻结后的回弹弯沉检测 当采用5.4m贝克曼梁一般可不进行支点变形修正 贝克曼梁测头置于轮隙中心后方（30～50）mm处测点上 当沥青面层平均温度在（25±2）℃时，温度修正系数K=1。
当路面平均温度为21℃，要进行温度修正 沥青层厚度大于5cm，应进行温度修正 当采用长度为3.6m的弯沉仪进行弯沉测试时，可不进行支点变形修正 对柔性基层或混合式结构沥青路面可采用长度为3.6m的贝克曼梁弯沉仪测定。
现有的路面回弹弯沉值是用杠杆式弯沉仪由标准汽车按前进卸荷法测定的 弯沉值的大小反映了路面的强弱 回弹弯沉大小同该路面的使用寿命即轮载累计重复作用次数成正比关系 路面设计弯沉值是表征路面整体刚度大小的指标，是路面厚度计算的主要依据
轮胎充气压力0.7MPa 后轴标准轴载100kN 后轴双侧4轮的载重车 双轮荷载50±0.5kN
贝克曼梁法 自动弯沉仪法 落锤式弯沉仪法 承载板法
标准后轴载 标准前轴载 最大回弹弯沉值 平均回弹弯沉值
最大回弹弯沉值 最小容许回弹弯沉值 最大容许回弹弯沉值 总弯沉曲线
后轴轮胎气压应满足0.70Mpa±0.05Mpa的要求 后轴载应满足100KN±1KN的要求。 当路面横坡为4％时，需进行超高影响修正 对比试验按弯沉值不同水平范围选择不少于5段路面结构相似的路段。
前方,最小值 前方,最大值 后方,最小值 后方,最大值
汽车驶离3m以外，百分表指针回转稳定后，读取终读数L2 汽车开始前进，百分表指针转动到最大值时，迅速读取初读数L1 弯沉仪侧头应置于轮隙中心前方3~5cm处 用路表温度计测定路表温度
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