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飞机在环线最顶端的瞬间，飞行员处于失重状态 飞机在环线最底端的瞬间，飞行员处于失重状态 飞机在环线最左端的瞬间，飞行员处于平衡状态 飞机在环线最底端的瞬间，飞行员处于平衡状态 
飞机会有横侧失速的趋势。 飞行员操纵飞机时感到操纵很重。 飞行员不能进行松杆飞行。 在飞行中，飞行员不能操纵这架飞机。
机械设备总是有可能出故障 喷气式发动机在第一次投入使用之前也未经彻底测试，但是其性能与安全记录却是有目共睹的 虽然避撞系统能使飞行员避免一些相撞事故，但是未经测试的避撞系统的潜在问题可能会造成更多的撞机事故 许多撞机事故是由于飞行员过度疲劳造成的
始终由副驾驶输入，由机长证实 始终由右座输入，由左座证实 始终由监控飞行员PM输入，由操纵飞行员（P证实 在地面，由机长或副驾驶输入，另一人证实；飞行中，由监控飞行员PM输入，由操纵飞行员（P证实
机械设备总是有可能出故障 喷气式发动机在第一次投入使用之前也未经彻底测试，但是其性能与安全记录却是有目共睹的 虽然避撞系统能使飞行员避免一些相撞事故，但是未经测试的避撞系统的潜在问题可能会造成更多的撞机事故 许多撞机事故是由于飞行员过度疲劳造成的
距另一架飞机小于等于50ft 距另一架飞机小于等于500ft 距另一架飞机小于等于1000ft
机械设备总是有可能出故障 喷气式发动机在第一次投入使用之前也未经彻底测试，但是其性能与安全记录却是有目共睹的 虽然避撞系统能使飞行员避免一些相撞事故，但是未经测试的避撞系统的潜在问题可能会造成更多的撞机事故 许多撞机事故是由于飞行员过度疲劳造成的
机械设备总是有可能出故障 喷气式发动机在第一次投入使用之前也未经彻底测试，但是其性能与安全记录却是有目共睹的 虽然避撞系统能使飞行员避免一些相撞事故，但是未经测试的避撞系统的潜在问题可能会造成更多的撞机事故 许多撞机事故是由于飞行员过度疲劳造成的
按机长与副驾驶分工 按操纵飞行员（P与监控飞行员（PM）分工 按左右座分工 飞行前和飞行后按机长与副驾驶分工，飞行中按操纵飞机的飞行员（P与监控飞机的飞行员（PM）分工
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