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飞机在环线最顶端的瞬间，飞行员处于失重状态 飞机在环线最底端的瞬间，飞行员处于失重状态 飞机在环线最左端的瞬间，飞行员处于平衡状态 飞机在环线最底端的瞬间，飞行员处于平衡状态 
在雷达环境下实施仪表进近 当飞行员切入航向道以后 当飞行员仪表进近的最后进近阶段
哀叹命运的不公平，只能期待奇迹发生 彻底放弃飞行员之梦，从此再不奢谈理想 继续坚持自己的理想，不达目的誓不罢休 适当调整自己的理想，缩短理想与现实的距离
为飞行员提供飞机的姿态角 为飞行员提供操纵飞机的指令 为飞行员提供飞机的航迹角 为飞行员提供飞机的飞行速度
机长 副驾驶 操纵飞机的飞行员 不操纵飞机的飞行员在操纵飞机的飞行员的指令下调置
台湾航空公司应当解聘所有现职飞行员 对台湾航空公司来说，从根本上扭转台湾航空公司客机坠落事故急剧增加的趋势，存在很大的困难 台湾航空公司应当聘用加拿大飞行员，而不宜聘用澳大利亚飞行员 飞行时间不应成为评估飞行员飞行经验的标准
飞行员的反应快 子弹相对于飞行员来说几乎是静止的 子弹的飞行速度远小于飞行员的速度 飞行员的手特有劲
绝大多数转入民营航空公司的飞行员认为国营航空公司的薪酬太低。 那些转入民营航空公司的飞行员总体上级别更高、工作能力更强。 如果那些仍然留在国营航空公司的飞行员也选择去了民营航空公司，那他们的年薪也会超过一百万。 民营航空公司的飞行员和国营航空公司的飞行员每年的飞行里程大致相同。
台湾航空公司客机坠落事故急剧增加的现象是不可改变的。 台湾航空公司应当聘用加拿大飞行员，而不宜聘用澳大利亚飞行员。 台湾航空公司应当解聘所有现职飞行员。 飞行时间不应成为评估飞行员经验的标准。 对台湾航空公司来说，没有一项措施，能根本扭转台湾航空公司客机坠落事故急剧增加的趋势。
飞行员突然改变坡度或快速修正坡度时； 飞行员身体姿势不正确时； 飞行员根据仪表指示修正飞机时。
飞行员的反应快 子弹相对于飞行员是静止的 子弹已经飞得没有劲了，快要落在地上了 飞行员的手有劲
机长 操纵飞行员（P 自动飞行时为操纵飞行员（P，人工飞行时为机长 自动飞行时为机长，人工飞行为操纵飞行员（P
台湾航空公司应当解聘所有现职飞行员 对台湾航空公司来说，从根本上扭转台湾航空公司客机坠落事故急剧增加的趋势，存在很大的困难 台湾航空公司应当聘用加拿大飞行员，而不宜聘用澳大利亚飞行员 飞行时间不应成为评估飞行员飞行经验的标准
按机长与副驾驶分工 按操纵飞行员（P与监控飞行员（PM）分工 按左右座分工 飞行前和飞行后按机长与副驾驶分工，飞行中按操纵飞机的飞行员（P与监控飞机的飞行员（PM）分工
飞行员应将其注意力局限在1-2个仪表上 飞行员的注意力应该集中在操纵上 飞行员应在密切注意主要任务的基础上，还要兼顾一般任务
子弹相对于飞行员是静止的; 子弹相对于地面是静止的; 飞机相对于地面是静止的; 子弹的运动方向与飞行员的运动方向相反.
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