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因 5 号线随车 400 兆电台与南延线车站使用 400 兆电台信号不兼容, 因此在南延段各车 站头端墙处放置一台 400 兆电台, 供司机与车站人员间联系
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机车乘务员考试《乘务五室新题库四》真题及答案
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我国森林防火使用的电台是150兆赫或400兆赫的电台
超长波
中波
短波
超短波
二号线及南延线35KV开关柜维护接地完成后只能通过操作断路器
一号线及南延线基地/车场在小行和大学城二号线车辆基地/车场在油坊桥和马群其中大学城车场仅办理列车的
5号线路分为
南延线
北延线
正线
辅助线
车厂线
5号线随车400兆电台可与南延线400兆电台信号兼容两套电台可以实现对讲功能
一号线不含南延线BAS系统能够监控那些范围
5号线全线共有个车站含南延线
26
37
34
27
二号线南延线直流柜负极/地保护的报警电压是跳闸电压是
5号线全长含南延线
39. 795 公里
47. 975 公里
45. 975 公里
47. 393 公里
南延线共15座车站公里8座地下站7座地上站
地铁一号线一期工程奥体—迈皋桥正线单线长南延线安德门——中国药大正线单线长一号线一期工程与南延线呈人
二号线及南延线35KV综合保护测控单元为光纤差动保护装置为P521
简述一号线南延线二号线哪些区间没有区间泵房
二号线及南延线直流框架保护分为电压型和保护和电流FP-2型保护
一号线不含南延线FAS系统能够监控哪些范围
一号线及南延线二号线电力监控系统控制中心位于
一号线不含南延线FAS系统监控范围全线16个车站及区间车辆段主变迈皋桥主变
简述南京地铁一号南延线供电系统供电分区情况
分别简述一号线二号线以及一号南延线负极柜刀闸操作允许的条件
为确保供电可靠性二号线及南延线直流柜后门打开断路器而一号线直流柜后门打开后所有直流断路器将跳闸
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列车在RM模式转换为MCSAMC或ATB模式前应确认车载DMI显示对应模式可用方可 转换
5号线列车采用四动两拖编组
ATC开关用于信号系统故障需要切除信号时列车无信号保护有闯红灯挤岔的风险
启用备用模式列车无信号保护有闯红灯挤岔的风险
司机台钥匙旋钮开关与紧急停车按钮距离过近在转动主控钥匙时注意不要按下紧急 停车按钮
列车冲标后以RM模式退行对标如门模式开关保持在自动开门/手动关门位在站 台倒计时结束后列车将无法自动开门
启用门关好旁路列车能在车门开启等不安全状态下动车在有车门未关闭情况下关 门灯不亮不影响动车
一个或两个充电机不工作会造成客室照明降为紧急照明安防电视摄像头功能8分钟 后失效
合非激活供电/应急激活可能导致列车不能正常激活运行工作
紧急制动不能缓解检查4个红色紧急停车按钮是否恢复
5号线车辆为直交传动变频变压电动车组采用鼓形车体和电动塞拉门列车两端为 流线形两端配有紧急疏散门
列车在转换轨停车后重新启动时同样尽可能匀速启动
司机室=42-F01【HMI】或=41-F104【显示器】空开跳闸HMI黑屏但不影响列车牵引 制动功能
5号线车辆供电的额定电压为DC1800V
列车在中间车站司机室侧门无法关闭行调根据延误程度退出服务或继续运行至终点站 退出服务
操作本车辅逆切除后将导致该节车辅逆不工作
501-551司机室侧门无法打开按照行调指示运行到终点站退出服务
在辅助逆变器牵引逆变器故障时操作可通过操作主逆辅逆故障恢复对辅助逆变器 牵引逆变器进行复位
车钩监视旁路在合位时列车车钩连接状态默认良好
531-551紧急停车按钮按下后HMI屏会有紧急停车蘑菇拍下信息提示
司机操作驾驶模式开关AMCMCSRM模式时应逐级转换
501-530列车在库内司机台解锁1分钟后HMI屏没有显示或花屏司机应检查设备柜 【显示器】【SKS】是否跳闸未跳闸则重启列车
操作所有制动缓解旁路/常用制动缓解旁路后列车不再检测制动施加状态存在列车 抱闸运行烧轴的风险
列车尾部尚未离开车场范围产生紧急制动将令列车失去定位司机需以RM模式动车重 新获得定位
可以旁路由于车间电源盖未锁闭而导致列车牵引封锁回路
5号线供电方式采用第三轨供电
列车重启后第一次建立RM模式时列车将自动进行ATC初始化测试初始化测试成功 后将在信号屏显示ATC初始化测试成功
501-530司机室通道门可用方孔钥匙打开
在列车接地或是车间电源开启后合升弓允许旁路将会导致接触网拉弧存在较大隐患
合紧急牵引将会使列车控制模式出现非正常模式
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