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双轨探伤仪检测过程中每公里进行（）里程校对，确保里程准确性。

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剥离层下疲劳伤损检测也可用以轨头侧面为探测面进行剥离层下疲劳伤损的检测

钢轨探伤仪双探头通用探伤仪 K2.5探头超声波探伤仪

高速公路施工中按里程来计算监理人员配置应以为原则

每公里配置0.5人每公里至少5人每公里应不少于1人根据实际情况确定

双轨探伤仪进入坡度超过的下坡道时应提前进行制动试验确保制动系统性能良好

400m 600m 800m 1000m

双轨探伤仪进入坡度超过20‰的下坡道时应提前进行制动试验确保制动系统性能良好

双轨式钢轨超声波探伤仪最高持续检测速度不小于15km/h

双轨式钢轨超声波探伤仪是指能同时对铁道线路上两股钢轨进行检测的超声波探伤仪

钢轨探伤标准化作业要求必须进行里程校对和执机人员更换及时准确输入各类标记填写好探伤工作

双轨探伤仪上道检测及运行过程中遇到通讯联络不畅时应及时并组织人员设备下道

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双轨式钢轨超声波探伤仪只具有一次波检测轨头横向裂纹的能力

对探伤仪的状态质量考核评定应进行

在探伤仪使用前在探伤仪使用中在探伤仪使用后贯穿于探伤仪的整个使用过程

双轨探伤仪拆装过程中各作业人员要分工明确踩稳抓牢防止磕碰摔伤注意部件防溜

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双轨式钢轨超声探伤仪探头对中机构在检测中对中偏差不大于

3mm 4mm 5mm 6mm

双轨探伤仪上道检测及运行过程中遇到通讯联络不畅时应及时停止作业并组织人员设备下道

钢轨探伤管理规则中对探伤仪的状态质量考评不包括年度探伤总里程

双轨式钢轨超声波探伤仪定位里程精度误差不大于5‰

双轨式钢轨超声波探伤仪能同时对铁道线路上两股钢轨进行检测的超声波探伤仪

钢轨探伤管理办法中规定V形天窗作业封锁时邻线来车速度≤160km/ h时本线可不下道但必须停止作业时

钢轨探伤管理办法中规定双轨探伤仪标定分为标定和静态标定

双轨探伤仪各作业人员要分工明确踩稳抓牢防止磕碰摔伤注意部件防溜

拆装过程中走行过程中探伤过程中保养过程中

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