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超大型船舶速降大，一般万吨级货船速降小 超大型船舶速降大，一般万吨级货船速降大，且相同 超大型船舶速降小，一般万吨级货船速降大 超大型船舶速降小，一般万吨级货船速降小，且相同
超大型船需时约比万吨船几乎增加1倍 超大型船需时约比万吨船几乎增加2倍 超大型船需时约比万吨船几乎增加3倍 超大型船需时约比万吨船几乎增加4倍
5cm／s 10cm／s 15cm／s 20cm／s
一般船舶不应低于15cm/s 超大型船为2~5cm/s为宜 所有船舶均应为15cm/s 所有船舶均应为2~5cm/s
超大型船需时约比万吨船几乎增加 1 倍 超大型船需时约比万吨船几乎增加 2 倍 超大型船需时约比万吨船几乎增加 3 倍 超大型船需时约比万吨船几乎增加 4 倍；
航向稳定性差 旋回时间长 旋回中航速下降大 旋回性差
长宽比大，宽度吃水比大 长宽比小，宽度吃水比大 长宽比小，宽度吃水比小 长宽比大，宽度吃水比小
载重量 15～20 万吨的船S 可达 16～18 倍船长 10 万吨的船S 可达 13～16 倍船长 5 万吨的船S 可达 10～13 倍船长 一般万吨级的货船S 可达 6～8倍的船长
单位排水量所分配的主机功率较大，冲程较大 单位排水量所分配的主机功率较大，冲程较小 单位排水量所分配的主机功率较小，冲程较小 单位排水量所分配的主机功率较小，冲程较大
我国第一座铁路大桥是茅以升设计的钱塘江大桥 我国国家高速公路的编号采用字母H加阿拉伯数字组成 我国船舶业造船总量居世界第一，目前已能自主建造30万吨的超大型油轮 1952年成昆铁路通车，标志着“蜀道难”的历史从此被改写
浅水效应较大，岸壁效应较小 浅水效应较大，岸壁效应较大 浅水效应较小，岸壁效应较小 浅水效应较小，岸壁效应较大
停船性能好 旋回时间长 旋回速降小 岸壁效应不明显
相对旋回直径基本相等，旋回直径基本相等 相对旋回直径大，旋回直径基本相等 相对旋回直径基本相等，旋回直径大 相对旋回直径大，旋回直径大
淌航中丧失舵效时间超大型船舶早 旋回时速度下降，超大型船舶小 旋回时速度下降，瘦削型船舶大 淌航中丧失舵效时间瘦削型船舶早
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