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（）的模型，用于列车运行中的无缝纵向力的传递时偏于安全。

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列车在曲线上运行时将产生作用于车辆重心的

离心力垂直力横向水平力纵向水平力

线路爬行是指列车运行时产生作用于钢轨的纵向力使钢轨移动

横向正向反向纵向

铺设无缝线路的桥梁因桥跨受温度变化和列车活载作用而产生的使桥梁和桥上无缝线路的钢轨额外承受伸缩力挠曲

纵向位移横向位移水平扭力冲击力

在速度以上运行中施行常用制动应分阶段早制动以减少列车的纵向冲击力

50km/h 60km/h 80km/h

车钩缓冲器装置在运行中机车的纵向力都是经过缓冲器来传递的改善运行品质

线路爬行的原因

钢轨在动荷载下的挠曲。列车运行的纵向力。钢轨的温度变化。列车的制动。车轮在钢轨接头处撞击钢轨。

列车运行时车轮作用于钢轨上除对轨道产生外还由于车轮的滑动和滚动同时产生纵向水平力

竖直压力冲击力摩擦力横向水平力

列车在轨道上运行时列车对轨道不会产生

垂直力牵引力横向水平推力纵向水平推力

列车在轨道上运行时列车对轨道会产生等

垂直力牵引力横向水平推力纵向水平推力

列车技术作业在开始和结束前要严格执行插撤安全防护信号联锁传递办法严禁在的情况下进行车辆检查和故障处理

东风4型机车在运行时产生的纵向力和横向力都是通过构架上下拉杆座的梯形槽进行传递的

车钩缓冲装置是用来连接列车中各车辆使之彼此保持一定的距离并且传递和缓和列车在运行中或在调车时所产生

车钩缓冲装置用来连接列车各车辆使之彼此保持并且传递和缓和列车在运行中或在调车时所产生的纵向力和冲击力

相互结合紧密接触一定距离

列车在轨道上运行时列车对轨道会产生等

垂直力牵引力横向水平推力纵向水平推力

车钩缓冲装置用来连接列车各车辆使之彼此保持一定距离并且传递和缓和列车在运行中或在时所产生的纵向力和冲

17型车钩间连接轮廓的自由间隙为9.5mm比13号车钩减小了52%降低了列车运行中的冲击力改善了列车

纵向横向垂向侧向

设在车体的两端用于机车车体的连挂编成列车在运行时不但能传递列车的牵引力和制动力还能对纵向冲击力起缓冲

车厢车体车钩缓冲装置车辆

下列哪些是轨道线路爬行的原因

列车运行的纵向力钢轨温度变化列车行驶正常钢轨自动挠曲

车钩缓冲装置的描述中不正确的是

是车辆最基本的也是最重要的部件之一；它用来连接列车中各车辆；它能使各连接的车辆彼此保持一定的距离；它仅能够传递和缓和列车在运行中产生的纵向力。

在高速铁路桥梁上为有效传递由列车制动力或牵引力产生的纵向力通常采用RS铁路传力杆徐变连接器和

纵向连续器纵向传力器徐变传力杆横向连续器

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