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在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置（）。

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某站进站信号机外制动距离内进站方向有6.1%的下坡道并有一个长度340m半径为700m的曲线该制动距

6.464‰ 5.675‰ 5.68‰ 5.7‰

在接车线末端无隔开设备的条件下进站信号机外制动距离内进站方向为超过‟的下坡道禁止办理对方向同时接车和

7 6 5 4

在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰的车站应在正线或到发线的接车方向末端设置

进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰的下坡道而接车线末端无隔开设备可否办理相对方向同时接车和同方

在进站信号机外制动距离内超过下坡道的车站应在接车方向末端设置避难线

2.5‰ 4‰ 5‰ 6‰

进站信号机外制动距离内进站方向为超过下坡道的车站应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线

某站进站信号机外制动距离内进站方向有6.2‰的下坡道如制动距离内有长度为400m半径为1000m的

6 6.2 6.5 5.9

进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰的下坡道6‰系指

换算坡度平均坡度实际坡度防溜坡度

当超长列车尾部停在警冲标外方接入相对方向的列车时在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰的下坡道而

进站信号机外制动距离内进站方向为超过的下坡道而接车线末端无隔开设备时禁止同方向同时发接列车

4‰ 5‰ 6‰ 7‰

进站信号机外制动距离内超过6‰的下坡道是指制动距离内的坡度超过6‰的下坡道

实际平均换算最大

进站信号机外制动距离内超过6‰下坡道是指制动距离内的坡度超过6‰下坡

实际平均换算最大

在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰下坡道的车站应在正线或到发线的接车方向末端设置

避难线走行线安全线尽头线

在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰下坡道的车站应在正线或到发线的接车方向末端设置避难线

进站信号机外制动距离内超过6‰下坡道是指制动距离内的坡度

最大换算平均实际

在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰下坡道的车站应在正线或到发线的接车方向末端设置

岔线避难线段管线安全线

在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰下坡道的车站应在正线或到发线的接车方向末端设置

避难线安全线专用线牵出线

列车进站后当超长列车尾部停在警冲标外方接入相对方向的列车时在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6

在进站信号机外制动距离内进站方向有超过6‰的下坡道而接车线末端无 ____的线路上接车时其延续线路上

在进站信号机外制动距离内进站方向为超过下坡道的车站应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线

6‰ 8‰ 9‰ 0. 12

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