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进入主干路与主干路交叉口的现有交通量超过4000pcu/h 拆迁量小的道路 快速路与快速路交叉，必须采用立体交叉；快速路与主干路交叉，应采用立体交叉 两条主干路交叉或主干路与其他道路交叉，当地形适宜修建立体交叉，经技术经济比较确为合理时，可设置立体交叉
快速道路（速度≥80km/h的城市快速路，高速公路）与其他道路相交 主干道交叉口高峰小时交通量超过3000辆当量小汽车时 城市干道与铁路干线交叉 具有用地和高差条件 其他安全等特殊要求的交叉口和桥头
快速道路（速度≥80km/h的城市快速路，高速公路）与其他道路相交 主干道交叉口高峰小时交通量超过3000辆当量小汽车时 城市干道与铁路干线交叉 具有用地和高差条件 其他安全等特殊要求的交叉口和桥头
高速公路与城市各级道路交叉时，必须采用立体交叉 两条主干路交叉或主干路与其他道路交叉，当地形适宜修建立体交叉，技术经济比较确为合理时，可设置立体交叉 路跨河或跨铁路的端部可利用桥梁边孔，修建道路与道路的立体交叉 进入主干路与主干路交叉口的现有交通量超过4000~6000pcu／h，相交道路为四条车道以上，且对平面交叉口采取改善措施,调整交通组织均难收效时，可设置立体交叉，并妥善解决设置立体交叉后对邻__面交叉口的影响
减少过境道路交通对城市道路交通的影响 尽量多设置立体交叉 低速让高速，次要让主要，生活性让交通性 有利于道路排水
快速道路(V≥80KM/H)与其他道路相交 主干道交叉口高峰小时交通量超过3000辆当量小汽车时 城市干道与铁路干线交叉 具有用地和高差条件 其他安全等特殊要求的交叉口和桥头
高速公路与城市各级道路交叉时，必须采用立体交叉 两条主干路交叉或主干路与其他道路交叉，当地形适宜修建立体交叉，技术经济比较确为合理时，可设置立体交叉 路跨河或跨铁路的端部可利用桥梁边孔，修建道路与道路的立体交叉 进入主干路与主干路交叉口的现有交通量超过4000～6000pcu／h，相交道路为四条车道以上，且对平面交叉口采取改善措施、调整交通组织均难收效时，可设置立体交叉，并妥善解决设置立体交叉后对邻__面交叉口的影响
为匝道上的车辆加速驶入快速道路而设置的车道 为快速道路上的车辆减速驶入匝道而设置的车道 连接相交两条道路，为转弯行驶的车流而设置的交换道 为车辆进出快速道路而设置的车道
为了保证快速道路交通的快速性 减少或避免低速的车辆、行人对快速车辆正常行驶的干扰 提高交叉路口的通行能力 为了保证快速道路交通的连续性 降低交叉路口的通行能力
快速道路(V≥80km/h)与其他道路相交 主干道交叉口高峰小时交通量超过3000辆当量小汽车时 城市干道与铁路干线交叉 其他安全等特殊要求的交叉口和桥头 具有用地和高差条件
进入主干路与主干路交叉口的现有交通量超过4000pcu/h 拆迁量小的道路 快速路与快速路交叉，必须采用立体交叉；快速路与主干路交叉，应采用立体交叉 两条主干路交叉或主干路与其他道路交叉，当地形适宜修建立体交叉，经技术经济比较确为合理时，可设置立体交叉
属于中运量轨道交通 轨道主要敷设在城市道路路面上 可以与其他道路交通混合运行 与城市道路交叉时采用立体交叉 线路可以采取封闭隔离
快速道路与其他道路相交 主干道交叉口高峰小时交通量超过8000辆当量小汽车 城市干道与铁路干线交叉 其他安全等特殊要求的交叉口和桥头 具有用地和高差条件
跨线桥是立体交叉的主体，一座立交可以由多座桥组成 匝道是连接相交的两条道路，为转弯行驶的车流而设置的交换道 加速道是为匝道上的车辆加速驶入快速道路而设置的车道 集散道是为快速道路上的车辆减速驶入匝道而设置的车道
快速道路(V≥80 km／h)与其他道路相交 主干道交叉口高峰小时交通量超过3 000辆当量小汽车时 城市干道与铁路干线交叉 其他安全等特殊要求的交叉口和桥头 具有用地和高差条件
高速公路与城市各级道路交叉时，必须采用立体交叉 两条主干路交叉或主干路与其他道路交叉，当地形适宜修建立体交叉，经技术经济比较确为合理时，可设置立体交叉 路跨河或跨铁路的端部可利用桥梁边孔，修建道路与道路的立体交叉 进入主干路与主干路交叉口的现有交通量超过4000～6000pcu/h，相交道路为四条车道以上，且对平面交叉口采取改善措施、调整交通组织均难收效时，可设置立体交叉，并妥善解决设置立体交叉后对邻__面交叉口的影响
直行交通为主且附近有可供转弯车辆使用的道路 快速路与主干路交叉处 左转弯交通为主要流向的交叉口 主要与次要道路相交和多路交叉
快速道路(V≥80km/h)与其他道路相交 主干道交叉口高峰小时交通量超过3000辆当量小汽车时 城市干道与铁路干线交叉 其他安全等特殊要求的交叉口和桥头 具有用地和高差条件
具有用地和高差条件 城市干路与铁路干线交叉 其他安全等特殊要求的交叉口和桥头 快速道路(速度≥80km/h的城市快速路、高速公路)与其他道路相交 主干路交叉口高峰小时流量超过5000辆当量小汽车(PCU)时
部分互通式立体交叉的形式有棱形立体交叉和苜蓿叶式立体交叉等 弯曲互通式立体交叉是一种比较完善的高级形式立体交叉，无冲突点，行车安全、迅速，通行能力大 环形立体交叉能保证主线快速、畅通，交通组织方便，无冲突点，行车较安全，占地较少 环形立体交叉中，次要道路的通行能力受到限制，车速较低，构造物较多，左转车辆绕行距离长
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