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外侧滑转弯的纠正引起角速度的降低，倾斜角增加，或者二者的结合 为维持一个给定的角速度，倾斜角必须随离心力变化 在高速飞机上这变得特别重要
转弯剩余高度 转弯剩余角 转弯剩余长度 转弯剩余空间
根据转弯方向再看小球偏离中央的方向 只看小球偏离的方向不管转弯方向 根据当时飞机的坡度再看小球的偏离方向
转弯仪上小飞机右倾斜，侧滑仪上的小球偏向飞机转弯的内侧 转弯仪上小飞机右倾斜，侧滑仪上的小球偏向飞机转弯的外侧 转弯仪上小飞机左倾斜，侧滑仪上的小球偏向飞机转弯的内侧
等于1 随倾斜角度增大而增大 大于1 随倾斜角度增大而减小
使飞机向转弯内侧偏转 使飞机向转弯外侧偏转 对飞机的转弯没有影响
飞机的飞行速度不变 首先要使飞机倾斜，以便使升力与飞机重量平衡 首先要使飞机倾斜，使升力等于转弯时所需的向心力 要增大迎角
飞机的结构强度 最大升阻比 发动机的推力 飞机的临界迎角
外侧滑转弯的纠正引起角速度的降低，倾斜角增加，或者二者的结合 为维持一个给定的角速度，倾斜角必须随离心力变化 在高速飞机上这变得特别重要 离心力比升力的水平分量大
转弯外侧阻力比内侧的大 转弯外侧升力比内侧的大 转弯外侧阻力比内侧的小
倾斜角度超过一定值会造成水平转弯时发生侧滑 只要飞机结构强度允许倾斜角度越大越好 倾斜角度越大所需要的飞行迎角越大 倾斜角度与飞机的结构受力无关
真空速一定 飞行高度一定 飞行俯仰角一定 飞行倾斜角一定
飞机的地速保持一定，而且飞机无侧滑 飞机转弯无侧滑 飞机的真空速与转弯仪表面上标注的真空速应相等，而且飞机转弯中无侧滑
采用了单自由度陀螺感受飞机的转弯角速度 采用了单自由度陀螺感受飞机的转弯角度 采用了单自由度陀螺感受飞机的转弯加速度
转弯半径越大 飞机承受的气动升力越大 飞机的飞行阻力越大 提供飞机转弯的向心力越小
滚转方向取决于飞机带内侧滑、外侧滑和协调飞行 向转弯方向 向转弯外侧
飞机的地速保持一定而且飞机无侧滑 飞机转弯无侧滑 飞机的真空速与转弯仪表面上标注的真空速应相等而且飞机转弯中无侧滑
外侧滑转弯可以通过增加倾斜角修正 为维持一个给定的角速度，倾斜角必须随离心力变化 在高速飞机上对侧滑进行修正非常重要
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