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降压风缸漏泄有何危害？

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各风缸降压气室裂纹时焊修焊修后须进行水压试验并保压不得漏泄

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各风缸降压气室裂纹时焊修焊修后须进行的水压试验保压试逸漏泄

300kPa 500kPa 750kPa 900kPa

自阀手柄移置制动区后制动缸表针不上升或上升后又下降为

制动缸管路漏泄（单阀制动良好）主阀总风限制堵φ2.1毫米小孔半堵降压风缸管系大漏

车辆空气制动装置做单车漏泄试验时首先应做

全车漏泄试验主管漏泄试验软管连接器漏泄试验制动缸及副风缸漏泄试验

各风缸降压气室裂纹时焊修焊修后须进行的水压试验保压试验不得漏泄

300kPa 500kPa 750kPa 900kPa

列车充风时后部风表长时间达不到定压的原因是①列车管漏泄量过大②个别车辆副风缸漏泄量过大缓解阀漏或折

①②③ ①③④ ①②③④ ②③④

JZ-7型空气制动机若漏泄自阀制动时机车制动缸压力上升正常但保压一段时间后制动缸表针阶段下降工作风缸

制动缸列车管作用风缸降压风缸

均衡风缸最大减压量排风时间大于7s是何原因有何危害

车辆空气制动装置作单车漏泄试验时首先应作

全车漏泄试验主管漏泄试验软管连接器漏泄试验动缸及副风缸漏泄试验

降压风缸泄漏时有何现象

均衡风缸最大减压量排风时间小于4s是何原因有何危害

列车充风时后部风表长时间达不到定压的主要原因有

列车管漏泄量过大。个别车辆副风缸漏泄量过大制动缸漏泄量过大风表误差过大

原因分析与故障判断均衡风缸漏泄或冻结

如何判断JZ—7型制动机工作风缸与降压风缸漏泄

25K型客车制动系统在制动保压位时保压不住的原因是

副风缸漏泄工作风缸漏泄制动缓解显示器漏泄列车管漏泄

25K型客车制动系统在制动保压位时发生自然缓解的原因是

副风缸漏泄工作风缸漏泄制动缓解显示器漏泄列车管漏泄

车辆在制动后发生自然缓解原因为

副风缸充气止回阀漏泄压力风缸漏泄限压阀下部的限制孔不畅缓解阀漏泄

大闸手柄在制动区调整阀的供气阀漏泄会造成

均衡风缸压力上升均衡风缸减压慢或不减压大闸凸轮盒漏泄

原因分析与故障判断降压风缸漏泄

GK型制动机的空车位是将的塞门开通

副风缸到降压风缸列车管到副风缸降压风缸到制动缸列车管到降压风缸

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