根据经验万吨级货船在轻载时适宜的吃水差为尾倾m-X题卡

万吨级货船适宜的吃水差为尾倾为满载时m

2.10～2.15 0.19～1.19 0.16～0.18 0.13～0.15"

根据经验尾倾吃水差在m对排放压载水比较有利

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旋回过程中超大型船舶的速降与一般万吨级货船的速降比较

超大型船舶速降大，一般万吨级货船速降小超大型船舶速降大，一般万吨级货船速降大，且相同超大型船舶速降小，一般万吨级货船速降大超大型船舶速降小，一般万吨级货船速降小，且相同

船舶航行中适当的尾倾值应根据具体船舶的不同装载状态确定根据经验万吨级货船的吃水差值轻载时以尾倾米为

0.3-0.5 0.6-0.8 0.9-1.9 0.6-0.9

根据经验万吨级货轮在半载时适宜的吃水差为尾倾m

2.0~2.5 0.9~1.9 0.6~0.8 0.3~0.5

万吨级货船适宜的吃水差为尾倾为轻载时m

2.10～2.15 0.19～1.19 0.16～0.18 0.13～0.15"

万吨级货船适宜的吃水差为尾倾为半载时m

2.10～2.15 0.19～1.19 0.16～0.18 0.13～0.15

根据经验万吨级货轮在半载时适宜的吃水差为尾倾m

2.0～2.5 0.9～1.9 0.6～0.8 0.3～0.5

船舶航行中适当的尾倾值应根据具体船舶的不同装载状态确定根据经验万吨级货船的吃水差值满载时以尾倾米为

0.3-0.5 0.6-0.8 0.9-1.9 0.6-0.9

万吨船风浪中压载航行即防止空车又减轻拍底尾倾吃水差以

0.5m较为理想 1m左右为宜 1.5～2.0m为宜 2.5m为宜

连云港航道1978年为万吨级2002年为7万吨级2004年提升为万吨级

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某万吨货轮某航次轻载出港时吃水差t＝-0.15m则根据经验将会对船舶产生影响

航速减低舵效变差操纵性变差 A、B、C均有可能

根据经验万吨级货船在轻载时适宜的吃水差为尾倾m

2.0~2.5 0.9~1.9 轻载 0.6~0.8 半载 0.3~0.5 满载

根据经验万吨级货船在满载时适宜的吃水差为尾倾m

2.0~2.5 0.9~1.9 0.6~0.8 0.3~0.5

某万吨货轮某航次轻载出港时吃水差t=-0.5m则根据经验将会对船舶产生影响

航速减低舵效变差操纵性变差 A、B、C均有可能

某万吨货轮某航次轻载出港时吃水差t=-0.5m则根据经验将会对船舶产生影响

航速减低舵效变差操纵性变差 A、B、C 均有可能

船舶航行中适当的尾倾值应根据具体船舶的不同装载状态确定根据经验万吨级货船的吃水差值半载时以尾倾米为

0.3-0.5 0.6-0.8 0.9-1.9 0.6-0.9

某万吨货船某航次满载出港时吃水差t=-2.3m则根据经验将会对船舶产生影响

船首部底板易受波浪拍击甲板上浪操纵性变差 A和C均有可能

根据经验万吨级货船在满载时适宜的吃水差为尾倾m

2.0～2.5 0.9～1.9 0.6～0.8 0.3～0.5

某万吨货船某航次满载出港时吃水差t=-2.3m则根据经验将会对船舶产生影响

船首部底板易受波浪拍击甲板上浪操纵性变差 A 和 C 均有可能

根据经验，万吨级货船在轻载时适宜的吃水差为尾倾（）m 。

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根据经验，万吨级货船在轻载时适宜的吃水差为尾倾（ ）m 。

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根据经验，万吨级货船在轻载时适宜的吃水差为尾倾（）m 。