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起动/发出全功率所需 最低稳定转速/最大连续运转转速所需 起动/100%标定转速所需 起动/船舶定速所需
动力装置的机动性 船舶有效功率 机动操纵转速 B+C
可减少主机起动次数 可减少主机换向次数 延长主机寿命 提高动力装置的经济性
换向时间越短机动性越好 主机起动次数取决于气瓶容积和主机起动性能 排除故障时间的长短决定了机动性的好坏 在使用范围内，转速禁区越少、越窄，机动性越好
Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ Ⅰ～Ⅴ Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
主推进系统及其附属设备的管理 动力装置的管理 机舱所有机械的监管 机器设备的管理
起动/ 发出全功率所需 最低稳定转速 / 最大连续运转转速所需 起动/100%标定转速所需 起动/ 船舶定速所需
主机控制室或推进装置控制位置（如合适）与驾驶室之间应设有可靠的声响通信装置，与轮机员舱室之间通信装置不做要求 主机控制室或推进装置控制位置（如合适）与驾驶室之间应设有可靠的声响通信装置，与轮机员舱室之间应设有可靠的声光通信装置 主机控制室或推进装置控制位置（如合适）、驾驶室和轮机员舱室之间应设有可靠的声光通信装置 主机控制室或推进装置控制位置（如合适）、驾驶室和轮机员舱室之间应设有可靠的声响通信装置
值班轮机员如有理由认为接班轮机员显然不能有效值班，交班后立即报告轮机长 接班轮机员应检查轮机日志，并核对与自己观察的情况一致时，方可接班 进出港、移泊、过运河等机动操纵时间超过 3小时者必须中止机舱无人值班 接班轮机员交接班后，应马上进行机舱巡回检查，然后与轮机日志查对
可靠性、经济性、生命力 经济性、机动性 机动性、续航力 可靠性、经济性、机动性、续航力
轮机长/船长； 值班轮机员/值班驾驶员； 轮机长/值班驾驶员； 值班轮机员/船长。
动力装置操作方法 分析工况配合特性的方法 动力装置的组成及布局 设备工作原理
机舱 /驾驶台 轮机长 /值班驾驶员 值班轮机员 /值班驾驶员
燃气轮机动力装置 柴油机动力装置 核动力装置 A+B
值班轮机员接到驾驶台的通知后，立即报告轮机长并按驾驶室的指令操纵主机 轮机长、大管轮立即进入舵机室现场指挥 迅速起动手动应急操舵装置，按照船长的指令操舵 值班轮机员亲自加强巡回检查，尽全力抢修驾驶室主、辅操舵装置
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