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车站应布设在主要客流集散点和各种交通枢纽点上，其位置应有利乘客集散，并应与其他交通换乘方便 高架车站应控制造型和体量，中运量轨道交通的车站长度不宜超过100m。站厅落地的高架车站宜设置站前广场，有利于周边环境和交通衔接相协调 当线路经过铁路客运车站时，应设站换乘。有条件的地方，可预留联运条件（跨座式单轨系统除外） 车站间距应根据线路功能、沿线用地规划确定。在全封闭线路上，市中心区的车站间距不宜小于1km，市区外围的车站间距宜为2km。在超长线路上，应适当加大车站间距
轨道交通线路 公交线路 小汽车、自行车和步行 对外客运交通
确定换乘车站的规划布局，明确各换乘车站的功能定位 提出城市轨道交通设施用地的规划控制要求 确定城市轨道交通线网的规划布局方案 确定各条线路的大致走向和起讫点位置，提出线网密度等技术指标
高峰期95%的乘客在轨道交通系统内部单程出行时间不宜大于45min 城市轨道交通应优先与辅助型公共交通及步行、自行车交通衔接 快速公共汽车交通系统和有轨电车宜布置在高峰小时单向新面客流在3万人次/h以下的.客流走廊上 快速公共汽车交通系统的停车场宜布置在线路起、终点附近 同一客流走廊内，可根据客流特征和运量等要求布设多条轨道交通线路
城市轨道交通车站一般由站厅、站台厅、行车道、出入口、通道或天桥、通风道以及设备、管理用房等部分组成 车站的楼梯、检票口、出入口通道三者的通过能力应满足客流的需要 站厅布置应满足功能分区，避免进、出站及换乘人流路线之间的相互交叉干扰 车站设备用房包括供电、通风、通信、信号、给排水、防灾、电视监控等系统用房 当有几条城市轨道交通线路交汇时，上、下层车站之间应设置人员通行的联络通道
线路应沿主客流方向选择,便于乘客直达目的地，减少换乘 线路起、终点宜设在市区内大客流断面位置 支线与主线的衔接点宜选在客流断面较大的位置 线路应考虑全日客流效益、通勤客流规模 车站布置应与主要客流集散点和各种交通枢纽相结合
大城市乘客平均换乘系数不应大于1.5 一般公共交通线路非直线系数不应大于1.4 市区公共汽车与电车主要线路的长度宜为6～10km 快速轨道交通的线路长度不宜大于40分钟的行程
小汽车 轨道线 公交干线 普通公交线路 自行车和步行
预测全日、高峰小时的各车站站间OD 预测全日和早、晚高峰小时的各车站上下行的乘降客流、站间断面流量以及相应的超高峰系数 对跨越不同区域的线路，应进行各区域的内外OD客流预测，并对客流特征进行分析 预测全日和高峰时段的各换乘车站（含支线接轨站）的换乘客流量及占车站总客流量的比重进行预测
快速路、主干路、次干路、支路 自行车、小汽车、公共汽(电)车、地铁 人行道、自行车道、机动车道、公共汽车专用道 航空交通、水运交通、道路交通、轨道交通
尽量远离主要客流集散点 高架车站应控制体量和造型 经过铁路客站时一般应设站 避免在公路客运枢纽设站 车站位置应有利于乘客集散
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