副阀在初制动时可起到减压作用-X题卡

三通阀由于它与制动管副风缸及制动缸相通而得名

充气缓解时，三通阀内只形成以下一条通路：①制动管→充气沟i→滑阀室→副风缸；制动时，司机将制动阀操纵手柄放至制动位，制动管内的压力空气经制动阀排气减压。三通阀活塞左侧压力下降。在制动管减压到一定值后，司机将制动阀操纵手柄移至保压位，制动管停止减压。三通阀活塞左侧压力继续下降。当司机将制动阀操纵手柄在制动位和保压位来回扳动时，制动管压力反复地减压——保压，三通阀则反复处于冲压位。

货车制动管施行最小有效减压量时应使产生的压力空气足以克服缓解弹簧和各制动传动部分的摩擦阻力产生制动

制动管副风缸制动缸三通阀

三通阀是联接制动缸副风缸并通过其通道构成并完成特定作用的部件

总风缸列车管减压阀安全阀

制动系统三通阀是连接制动缸副风缸通过其通道构成并完成特定作用的部件

总风缸列车管减压阀安全阀

安定试验的目的是

试验紧急阀在常用制动减压时不发生紧急制动作用；试验紧急阀在常用制动减压时不发生急制动作用；试验紧急二段阀在常用制动减压时不发生急制动作用；试验紧急二段阀在常用制动减压时不发生紧急制动作用。

在常用制动位时主阀由于减压和副阀部的局减作用而呈制动位

工作风缸管作用风缸管制动管单独缓解管

J2-7型制动机中副阀缓解位的通路当制动管减压时副阀住塞尾端将工作风缸和连通

当制动主管减压时副风缸的压力空气进入制动缸起作用

JZ-7型制动系统分配阀列车管减压时产生作用机车不受在列车中编挂位置的限制且在制动时对后部车辆的制动

非常制动常用制动全部减压局部减压

制动系统制动减压不起作用的主要原因是作用不良

减压阀三通阀制动缸副风缸

压力管道发生大量泄漏时可起到紧急止漏的作用

安全阀易熔塞紧急切断阀减压阀

三通阀由于它和制动管副风缸及制动缸相通而得名

充气缓和时，三通阀内只形成如下一条通路：①制动管→充气沟i→滑阀室→副风缸；制动时，司机将制动阀操纵手柄放至制动位，制动管内压力空气经制动阀排气减压。三通阀活塞左侧压力下降。在制动管减压到一定值后，司机将制动阀操纵手柄移至保压位，制动管停止减压。三通阀活塞左侧压力继续下降。当司机将制动阀操纵手柄在制动位和保压位来回扳动时，制动管压力重复地减压——保压，三通阀则重复处在冲压位。

109型分配阀从常用制动状态转换为紧急制动状态必须在列车管减压量之前进行才能起到紧急制动的作用其效果

JZ-7型空气制动机自阀手柄在最大减压位与过量减压位时的区别在移动量不同

调整阀柱塞重联柱塞阀柱塞缓解柱塞阀柱塞副阀柱塞

JZ-7型空气制动机分配阀副阀在初制动时可使列车管局部减压

5～15kPa 25～35kPa 35～45kPa 50kPa

在常用制动位时JZ-7型空气制动机主阀由于减压和副阀部的局减作用而呈制动位

工作风缸管作用风缸管降压风缸管列车管

JZ-7型制动机中副阀缓解位的通路当制动管减压时副阀柱塞尾端将工作风缸和连通

紧急制动阀的功用是在紧急制动减压时排出的风

副风缸列车管工作风缸制动缸

将分配阀制动位与初制动位的相同点是制动管减压主阀活塞

列车管减压时产生局部减压作用是靠