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均衡风缸和列车管减压停止时，列车（）。

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制动钳工（货车）《中级制动钳工（货车）》真题及答案点击查看

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自阀手柄在常用制动区时列车管减压量由的减压量来决定的

工作风缸过充风缸均衡风缸降压风缸

大闸手柄在制动区虽然调整阀盖下方排风但均衡风缸和列车管均不减压是因为调整阀排气阀弹簧较供气阀弹簧

施行常用制动当列车管停止排风时均衡风缸压力高于最初减压数值这种现象叫做

进风排风回风放风

无动力装置的止回阀是为了防止列车管减压时的压力空气向列车管逆流

控制风缸制动缸总风缸作用风缸

CCB-Ⅱ型制动机中20控制部分通过响应列车管减压量和单阀及单缓指令产生

平均管压力列车管压力总风压力均衡风缸压力

分配阀在常用制动时列车管减压压力空气充入容积室

均衡风缸工作风缸制动缸

冬季电力机车施行制动减压时均衡风缸压力下降列车管压力不下降的原因是冻结

均衡风缸和列车管增压时列车

制动缓解制动保压运行

关于列车管控制模块BPCP下列说法错误的是

列车管控制模块BPCP响应均衡风缸的压力变化,从而实现列车管的充风、排风及保压。列车管控制模块BPCP相当于DK-1制动机的中继阀。紧急制动时,列车管控制模块BPCP不动作。

均衡风缸控制模块ERCP上的无动力回送塞门DE打至投入位时沟通的通路是

均衡管与列车管列车管与平均管列车管与第二总风缸

捣固车在充风后列车管压力和均衡风缸压力之间

列车管压力大于均衡风缸压力列车管压力和均衡风缸压力相等列车管压力小于均衡风缸压力均衡风缸无压力，列车管无压力

JZ-7型空气制动机均衡风缸和列车管减压停止时机车

制动缓解制动保压运行

自阀在常用制动区均衡风缸减压正常而列车管不减压是何原因

使用电阻制动时均衡风缸和列车管减压超过初制动减压量并可一直减压至零是何原因怎样判断处理

自阀常用制动区列车管的减压量是由来决定的

中继阀工作风缸作用风缸均衡风缸

CCB-Ⅱ制动系统中通过改变均衡风缸压力产生列车管控制压力的模块是

均衡风缸控制模块ERCP 列车管控制模块BPCP 13控制模块

设置均衡风缸的目的是为了让司机正确掌握列车管减压量

LKJ发出常用制动指令后待提示允许缓解时关闭的制动风路是

总风缸向均衡风缸的通路总风向列车管的通路均衡风缸向列车管的通路均衡风缸向大气的通路

Jz-7型空气制动机自动制动阀在控制车辆制动时的控制关系为

自动制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管压力变化→车辆制动机自动制动阀→中继阀→均衡风缸→列车管压力变化→车辆制动机自动制动阀→均衡风缸→列车管压力变化→中继阀→车辆制动机自动制动阀→列车管压力变化→均衡风缸→中继阀→车辆制动机

均衡风缸和列车管减压时列车

制动缓解保压运行

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