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出租车运价由用车需求量决定 出租车运价完全由市场决定 出租车运价由行业协会自行决定 出租车运价调整遵循价值规律
3.0 0.8 2.0 0.5 1.5 0.5 1.5 0.3
600~800;1000~1200 800~1000;1200~1500 1000~1200;1300~1800 1200~1400;1500~2000
城市公共汽车和电车的规划拥有量,大城市应每8001000人一辆标准车 规划城市人口超过300万人的城市,应控制预留设置快速轨道交通的用地 城市公共汽车和电车的规划拥有量,中、小城市应每l200~1500人一辆标准车 大城市出租车每千人不宜少于2辆
小城市公共设施等用地比重要高,居住用地比重会低些 大城市公共设施等用地比重要低,居住用地比重会高些 大城市人均居住用地指标会比小城市低 大城市人均居住用地指标会比小城市高
出租车运价由用车需求量决定 出租车运价完全由市场决定 出租车运价由行业协会自行决定 出租车运价调整遵循价值规律
大,中城市应优先发展公共交通,逐步取代远距离出行的自行车 大城市应完善市区至郊区的公共交通线路网 城市公共汽车和电车的规划拥有量,大城市应每800~1000人一辆标准车 城市公共汽车和电车的规划拥有量,中,小城市应每1200~1500人一辆标准车 大,中城市应控制预留设置快速轨道交通的用地
出租车运价由用车需求量决定 出租车运价完全由市场决定 出租车运价由行业协会自行决定 出租车运价调整应遵循价值规律
规划城市人口超过300万人的城市,应控制预留设置快速轨道交通的用地 城市公共汽车和电车的规划拥有量,中,小城市应每1200~1500人一辆标准车 城市公共汽车和电车的规划拥有量,大城市应每800~1000人一辆标准车 大城市出租车每千人不宜少于2辆
800~10001200~1500 1000~12001200~1500 1200~15001800~2000 1500~18001800~2000
大、中城市应优先发展公共交通,逐步取代远距离出行的自行车 大城市应完善市区至郊区的公共交通线路网 城市公共汽车和电车的规划拥有量,大城市应每800~1000人一辆标准车 大、中城市应控制预留设置快速轨道交通的用地 城市公共汽车和电车的规划拥有量,中、小城市应每1200~1500人一辆标准车