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节气门拉簧拉力过大或节气门开闭受阻 节气门拉簧拉力不足或节气门开闭不灵活 浮子室油平面过高或过低 进气系统漏气或阻塞
节气门阀片圆弧边缘 节气门轴 节气门体内壁 节气门阀片
在系统正常时由发动机ECU驱动节气门调节电动机进行控制；当系统出现故障时，则由拉索通过节气门离合器控制节气门的开启 在系统正常时，由拉索通过节气门离合器控制节气门的开启；当系统出现故障时，则由发动机ECU驱动节气门调节电动机进行控制 半自动节气门体节气门的开启角度的控制无论什么时候都是由发动机ECU驱动节气门调节电动机进行控制的，当系统出现故障时，车辆采用故障运行模式
清洗节气门作自适应设定，当无法完成初始设定时，应更换节气门体或打开节气门体线路板，调节节气门体位置传感器做基本设定 清洁节气门体，润滑节气门轴，放松拉线，检查电池电压（大于11V），并进行重新设定 更换节气门体，并做重新设定
可变电阻器主要监测油门踏板的运动情况。 小型电动机用来打开和关闭节流阀片。 油门踏板的位置是由节气门位置传感器来监视的。 节气门电动机带有反馈系统，它为计算机检验节气门位置。
电动机断路或短路而不转动 电动机被短路而连续转动 不能按驾驶人的意图控制发动机
机械式节气门体工作时，是通过怠速调节螺钉将发动机怠速转速限定在既定转速，即节气门开启角在1°~3° 在系统正常时，由发动机ECU驱动节气门调节电动机进行控制；当系统出现故障时，则由拉索通过节气门离合器控制节气门的开启 机械式节气门体工作时，是由怠速控制阀控制怠速旁通空气道进行怠速转速调节，使发动机实现对启动怠速、暖机怠速、空调怠速、缓冲怠速及附件负荷怠速调节（发动机充电、大用电量电器开启、转向及换档）等工况的适应 机械式节气门体的节气门开度、节气门位置传感器与怠速控制阀相对独立，故障表现也相对独立，因此分析起来比较简单
节气门拉簧拉力过大或节气门开闭受阻 节气门拉簧拉力不足或节气门开闭不灵活 浮子室油平面过高或过低 进气系统漏气或阻塞
对于机械式节气门体和半自动式节气门体，节气门拉线过松会导致踩下加速踏板发动机转速无法升高，节气门拉线过紧或发卡会导致怠速过高 对于装有自动变速器的车辆，有可能因为节气门拉线调整不当造成换挡时刻不正确 怠速不稳或怠速过高不能调低 发动机怠速不稳或怠速熄火或怠速过高不能调低，开空调（或用动力转向）时熄火
加速踏板位置传感器 电子节气门体 节气门位置传感器 节气门
节气门位置传感器 节气门调节电动机 节气门调节电动机反馈传感器 加速踏板位置传感器
去掉了节气门位置传感器，增加了加速器踏板位置传感器 去掉了节气门拉线，增加了加速踏板位置传感器 去掉了节气门拉线，增加了节气门位置传感器
去掉了节气门位置传感器，增加了加速踏板位置传感器 去掉了节气门拉线，增加了加速踏板位置传感器 去掉了节气门拉线，增加了节气门位置传感器 去掉了加速踏板位置传感器，增加了节气门位置传感器
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