对于车身车轮振动系统车身固有频率小于低的主频率-X题卡

车身振动加速度增大车身振动加速度减小悬架动挠度增大悬架动挠度减小

20次/min 40次/min 60次/min 85次/min

f<=1 1f>4 f约为3

20—55 60—85 90—100 150以上

是在一恒力作用下的振动振动频率可能大于或小于系统的固有频率

振动频率一定等于固有频率振动频率一定等于驱动力的频率

85次/min 100次/min 125次/min 150次/min

车身加速度增大车身加速度减少摆架摆动挠度增大摆架摆动挠度减少

100 120 140 150

尽量使设备振动频率比减振系统的固有频率大减振器选用劲度系数较大的弹簧尽量使设备振动频率域减振系统的固有频率接近尽量使减振器具有较大的阻尼

车身振动的固有频率减震弹簧的刚度加速度均方根值底盘高度

加速度前进加速性速度固有频率

40 50 60 70

大于小于等于大于等于

尽量使设备振动频率比减振系统的固有频率大减振器选用劲度系数较大的弹簧尽量使设备振动频率与减振系统的固有频率接近尽量使减振器具有较大的阻尼

底盘高度减振弹簧的刚度加速度均方根值车身振动的固有频率

尽量使设备振动频率与减振系统的固有频率接近尽量使设备振动频率比减振系统的固有频率大减振器选用劲度系数较大的弹簧尽量使减振器具有较大的阻尼

对于车身，车轮振动系统，车身固有频率小于低的主频率