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道路绿化应以灌木为主，乔木、灌木、地被植物相结合，不得裸露土壤 道路绿化应符合车行视线和行车净空要求 修改道路时，宜保留有价值的原有树木，对古树木应予以保护 绿化树木与市政公用设施的相互位置应统筹安排，并应保证树木有必要的立地条件与生长空间
道路红线即道路横断面中各种用地总宽度的边界线 道路红线内的用地包括车行道、步行道、绿化带、分隔带 道路红线宽度由城市道路性质决定 一般情况下，道路红线即建筑红线，亦即为建筑不可逾越线
以乔木为主，乔、灌、草相结合 保证不转移司机视线 植物配置应与市政设施相协调 近期效果与长期效果相结合
城市绿化树木与市政公用设施的相互位置应统筹安排，并应保证树木有必要的立地条件与生长空间 城市道路绿化应以地被植物为主，地被植物、乔木、灌木相结合，不得裸露土壤 修建城市道路时，宜保留有价值的原有树木，对古树名木应予以保护 城市道路绿化应符合车行视线和行车净空要求
实施减少汽车尾气污染的技术措施 广种花草树木，绿化美化交通道路 合理规划城市道路 最好的办法是限制汽车数量
行道树绿化设计 绿化带绿化设计 交叉路口绿化设计 交通道绿化设计 路侧绿化带绿化设计
道路绿化设计应结合交通安全、环境保护、城市美化等要求，选择种植位置、种植形式、种植规模，采用适当树种、草皮、花卉 为了保证主干道的绿化景观效果，可以结合实际考虑设街心花园 道路绿化应选择能适应当地自然条件和城市复杂环境的乡土树种。选择树种时，要选择树干挺直、树形美观、夏日遮阳、耐修剪、能抵抗病虫害、风灾及有害气体等的树种 道路绿化设计应结合交通安全、环境保护、城市美化等要求，选择种植位置、种植形式、种植规模，采用适当树种、草皮、花卉
基地应与道路红线相连接 基地应退道路红线一定距离 基地与道路红线之间应设通路连接 基地应退道路红线仅能作绿化之用
适宜物料加工流程，运矩短捷，尽量一线多用 主要货运路线与主要人流线路要多交叉 力求缩减道路敷设面积，节约投资与用地 与竖向设计、管线、绿化、环境等布置相协调，特别是有危险品的工厂，不能使危险品通过安全生产区
厂区道路设计应符合厂区总体布置和总平面布置的要求， 与竖向设计、 铁路设计、 管线综合、 绿化等相协调， 并满足生产、 检修、 消防、 运输等的需要。 厂区道路尽可能呈网状布置。 根据工厂规模和交通安全运输的需要， 可将道路划分为主干道、 次干道、 支道、 车间引道和人行道。 有大件设备运输的生产装置区与厂外公路之间， 应有通畅的运输路线， 线路条件应满足大件运输的要求。
建筑布局、城市道路、绿化、竖向及工程管线等 建筑布局、道路、竖向、绿化及工程管线等 建筑布局、道路、市政绿化、竖向及工程管线等 建筑布局、道路、绿化、竖向及市政管线等
道路绿化应以乔木为主，乔木、灌木、地被植物相结合，可以裸露部分土壤 道路绿化应符合车行视线和行车净空要求 绿化树木与市政公用设施的相互位置应统筹安排．并应保证树木有必要的立地条件与生长空间 修建道路时，宜保留有价值的原有树木，对古树名木应予以保护
道路红线即道路横断面中各种用地总宽度的边界线 道路红线内的用地包括车行道、步行道、绿化带、分隔带 道路红线宽度由城市道路性质决定 一般情况下，道路红线即建筑红线，亦即为建筑不可逾越线
道路绿化应以灌木为主，乔木、灌木、地被植物相结合，不得裸露土壤 道路绿化应符合车行视线和行车净空要求 修改道路时，宜保留有价值的原有树木，对古树木应予以保护 绿化树木与市政公用设施的相互位置应统筹安排，并应保证树木有必要的立地条件与生长空间
适宜物料加工流程，运矩短捷，尽量一线多用 主要货运路线与主要人流线路要多交叉 力求缩减道路敷设面积，节约投资与用地 与竖向设计、管线、绿化、环境等有特殊要求，特别是有危险品的工厂，不能使危险品通过安全生产区
临时设施的占地面积应按用地指标所需的最高面积设计 施工现场道路按照永久道路和临时道路相结合的原则布置 对于施工周期较长的现场，可按建筑临时绿化的要求，安排场地新建绿化 临时设施占地面积有效利用率大于90％ 红线外临时占地应尽量使用荒地、废地，少占用农田和耕地
以乔木为主，乔、灌、草相结合； 保证道路行车安全； 植物配置应与市政设施相协调； 近期效果与长期效果相结合。
道路绿化应符合车行视线和行车净空要求 修建道路时，宜保留有价值的原有树木，对古树木应予以保护 道路绿化应以灌木为主，乔木,灌木,地被植物相结合，不得裸露土壤 绿化树木与市政公用设施的相互位置应统筹安排，并应保证树木有必要的立地条件与生长空间
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