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A液压系统 B液压系统 备用液压系统 A或B液压系统
若绿系统正常，将无法进行停留刹车 停留刹车时，回油由停留刹车作动活门关断 停留刹车时，踩压刹车脚蹬将转换为备用刹车 可以在驾驶舱的三针指示器上观察到停留刹车压力的大小
车把是一个费力杠杆 轮胎上的花纹能增大压力 刹车系统应用了杠杆及摩擦知识 上坡时用力踩几下是为了增大惯性
压力加工可以使金属组织变密，单位体积重量增加 压力加工可以使金属硬度提高 压力加工可以使金属韧性提高 压力加工可以使金属切削性能变好
双活门 自动选择活门 往复活门 停留刹车电控制活门
刹车片分为动片和静片，其中和主轮转动相连的为动片 刹车组件有两组相对独立的作动筒，分别由绿和黄液压系统提供压力 当刹车指示销磨损到规定长度时，需要更换刹车组件 更换主轮时需要对相应的刹车组件进行目视检查
刹车液压保险复位的目的是使液压保险两端管路的压力相等 刹车液压保险复位前必须先释压 刹车液压保险只能人工复位 B+C
飞机主轮接地就应及时施加较重刹车 滑跑速度越大，刹车压力就应越大 随滑跑速度减小逐渐增大刹车压力
结合力在飞机地面运动中是不变的 在不同机场着陆时，同一架飞机的结合力是相同的 结合力的大小和滑行速度有关 结合力和刹车压力的大小有关
停留刹车靠储压器来保持压力。 停留刹车的刹车有效时间应为8小时。 飞机在地面时，可以在任何情况下使用停留刹车。 停留刹车的设定是关断了B系统的刹车回油。
飞机有两个主起落架和一个前起落架，每个主起落架是一个两轮起落架组件，前起落架是一个可转向的两轮组件 起落架的收放以及前轮转弯通常由A液压系统供压 正常刹车系统由B液压系统提供刹车压力，备用刹车系统由A液压系统提供刹车压力 正常和备用刹车系统都具有防滞保护和自动刹车功能
设置停留刹车时，在驾驶舱内和飞机外部均有指示 停留刹车一个通道失效可以按照MEL放行 停留刹车使用黄系统和储压器作为压力源 由于停留刹车系统属于备用和应急系统，所以设计为机械传动和控制
1000PSI是预充压力，此时已经没有任何的刹车压力可供用于刹车 1000PSI的压力可供几次刹车或停留刹车 1000PSI的刹车压力太小，不足用于刹车或设置停留刹车 以上都不对
正常刹车B系统供压，备用刹车A系统供压 正常刹车A系统供压，备用刹车B系统供压 刹车储压器给备用刹车计量活门供压 刹车压力由起落架放下管路提供
选择中断起飞方式后，若在轮速达到90海里/小时前中断起飞，自动刹车将不会开始工作，但是中断起飞的自动刹车功能保持预位 选择中断起飞方式后，若在轮速达到90海里/小时前中断起飞，自动刹车将不会开始工作，但是自动刹车解除预位灯将亮，提示机组自动刹车已脱开 选择中断起飞方式后，若在轮速达到90海里/小时后中断起飞，自动刹车将会开始工作，自动提供对大刹车压力是飞机全停 以上都不对
前大灯主要有卤素灯和氙气灯 刹车灯必须为红色 汽车可以选择安装前、后雾灯 在不起动发动机的情况下
刹车选择活门（SELECTVLV由BSCU控制，用以隔离绿/黄系统和刹车系统 正常刹车系统压力传感器提供刹车压力指示 刹车储压器仅能用于停留刹车 备用刹车伺服活门响应BSCU防滞指令调节刹车压力
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