你可能感兴趣的试题
防止柴油机发生喘振 防止调速器因摇摆损坏 减少曲轴发生扭振和共振 防止主机超负荷、飞车
因有“极限调速器”， 不会超负荷 降低极限调速器设定转速， 防止飞车 全制式调速器能防止超负荷
勤清洗燃油、滑油及海水滤器 适当减小主机喷油量或调小螺距角 换用低位海底门 关闭天窗及不影响设备运转的通风口
不是紧急情况，不得在高航速时用大舵角转向 任何情况都必须降速才能转向 为防止主机严重超负荷，应将内桨油门减小再转向 为防止转速下降，在转向时适当加大油门
防止内桨进一步超负荷 外桨负荷变轻，导致螺旋桨效率下降 外桨负荷变轻，会导致超转速 只减小内桨油门，负荷会立即转移到外桨，使其超负荷
值班轮机员不得远离操纵室 当逆风航行时， 应适当加大主机油门 换用低位海底吸入阀
防止主机超负荷 便于转向迎浪航行 防止“飞车” A和C
船舶在风浪中航行应换用低位海底阀 在任何情况下如发现主机扫气箱着火时应立即停车并报告 机舱进水压力较小且面积不大，可采用用堵漏毯封堵 浅水区航行， 当值班轮机员发现主机负荷变化异常， 在采取措施之前应当向船长请示
气缸超负荷 轴系超机械负荷，气缸超热负荷 气缸直负荷，轴系没有超机械负荷 轴系不超机械负荷，缺陷缸不超热负荷
频繁操舵容易使主机超负荷 频繁操舵容易使主机转速不稳定 频繁操舵会增加轮机员的劳动强度 频繁操舵容易使舵机超负荷
动力装置操作方法 分析工况配合特性的方法 动力装置的组成及布局 设备工作原理
超转速/超负荷 超负荷、防止飞车/超转速 超转速/超负荷或飞车 超机械效率/超转速或飞车
在大风浪中航行应增加油门降低船舶摇摆 船舶满载航行时，应增加油门保持原转速航行 由浅水区进入深水区航行，应减小油门 双机双桨船舶转弯时，应特别注意内桨机负荷的变化
值班轮机员不得远离操纵室 当逆大风航行时，可适当加大主机油门 密切注意辅锅炉和废气锅炉的工况 注意主、辅机燃油系统压力
湘公网安备 43130202000226号