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发动机转速传感器 EGR废气温度传感器 发动机进气腔装置氧传感器 发动机排气管的氧传感器 废气再循环阀的开度传感器
再循环风扇 （再循环风扇）单向活门 空气气滤 分配总管
电控式废气再循环的EGR 率只可达 10% 利用VVT-i 可实现无硬件装置的 EGR 循环 EGR 只有” 外废气再循环” 形式 背压式 EGR, 能对废气再循环阀进行完全控制
电控式废气再循环的EGR率只可达10% 利用VVT-i可实现无硬件装置的EGR循环 EGR只有”外废气再循环”形式 背压式EGR，能对废气再循环阀进行完全控制
接通点火系统并电动打开大翼前缘的发动机燃油关断活门 接通点火系统并机械打开主发动机控制关断活门 电动打开大翼前缘的发动机燃油关断活门并机械打开主发动机控制关断活门 接通点火系统并电动打开大翼前缘的发动机燃油关断活门和机械打开主发动机控制关断活门
发动机启动和怠速工况 中等转速、中等负荷工况 发动机冷却液温度低于65°C 急加速大负荷时
传统机械式废气再循环的EGR率可达20% 发动机暖机时，EGR仍能运行 废气再循环有外EGR与内EGR两类型 利用发动机可变气门系统可实现无外部专用装置的EGR循环 排气背压式EGR，只能对废气再循环阀门的运作起修正作用
当发动机滑油温度高于93℃、发动机处于低燃油流量状态时； 当内油箱油位到达满油位，中央油箱燃油泵停止工作时； 当通气油箱内的溢流传感器感受到溢流信号时。
通过发动机电子控制接通点火系统、电动打开发动机燃油关断活门和翼梁燃油关断活门 通过发动机电子控制接通点火系统和电动打开发动机燃油关断活门，并直接电动打开翼梁燃油关断活门 通过发动机电子控制接通点火系统，并直接电动打开发动机燃油关断活门和翼梁燃油关断活门 直接电动接通点火系统，并电动打开发动机燃油关断活门和翼梁燃油关断活门
B737CL都装有2个再循环风扇 B737CL都只装有1个再循环风扇 再循环风扇必须按装在单向活门的上游 再循环风扇必须按装在单向活门的下游
在发动机停车时给燃油系统释压； 使燃油更好地过滤； 保持IDG、发动机燃油的温度不超过限制值。
一个组件活门自动位 两个组件活门都在自动位 一个发动机引气电门关断 两边发动机引气电门都关断
再循环风扇电门； 发动机引气电门； 组件活门电门； APU引气电门。
FMU（燃油调节组件）中的扭力马达受EEC控制，通过伺服燃油来控制燃油计量活门 发动机燃油供油系统中的低压关断活门和__关断活门都集成在FMU内 发动机燃油除了用于燃烧之外，还用于作动筒伺服和滑油冷却 发动机燃油流量传感器（FUELFLOWMETER）装在FMU的下游
在发动机达到正常工作温度后的几秒钟。 在废气再循环（EGR）系统关闭废气再循环之前的几秒钟启动。 在废气再循环（EGR）系统接通废气再循环之前的几秒钟启动。 在发动机冷机起动后立即启动。
再循环风扇电门 发动机引气电门 组件活门电门 APU引气电门
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