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钢筋混凝土构件在运输时的混凝土强度不应高于设计规定的强度 运输道路应有足够的转弯半径 构件在安装后才在构件表面上弹出中心线 较长而重的构件应根据运输方向确定装车方向
外墙板宜采用立式运输,楼梯、阳台宜采用水平运输。 对于超高、超宽、形状特殊的大型预制构件运输和存放应制定专门的质量安全保证措施。 采用靠放架立式运输时,构件与地面倾斜角度宜大于60度,构件应对称靠放。 水平运输时,板类构件叠放不宜超过6层。
预制构件生产宜建立首件验收制度 外墙板宜采用立式运输,外饰面层应朝内 预制楼板、阳台板宜立放 吊索水平夹角不应小于30°
载重汽车的场内运输单行道宽度不得小于 3.5m 载重汽车的场内运输转弯半径不得小于 10m 全拖式拖车的场内运输转弯半径不宜小于 20m 采用二级公路运输时，装载高度不应超过 5m 采用四级公路运输时，装载高度不应超过 4m
构件吊装施工 钢筋浆锚搭接灌浆作业 预制构件的模板安装 预制构件装车运输 预制构件的养护
构件运输前，构件厂应与建设单位负责人沟通，制定构件运输方案 根据施工现场的吊装计划，应提前将现场所需型号和规格的预制构件发运至施工现场 超宽、超高等构件，需公路运输时，应事先办理准运手续 构件运输过程中，不得使构件变形、损坏 装卸场地应进行硬化处理，能承受构件堆放荷载要求
定额中列有场内运输费的构件，是按加工厂预制考虑的 定额中未列场内运输费的构件，是按安装机械回转半径预制的 构件安装高度以20米为准，如檐高在20米以内，构件安装高度超过20米，则相应定额的人工、机械乘系数1．2 预制构件灌浆费另列项目计算 构件安装如以人工替机械时，按卷扬机计算
定额中列有场内运输费的构件是按加工厂预制考虑的; 定额中未列场内运输费的构件是按安装机械回转半径预制的; 构件安装高度以 20 米为准如檐高在 20 米以内构件安装高度超过 20 米则相应定额的人工、 机械乘系数 1.2; 预制构件灌浆费另列项目计算; 构件安装如以人工替机械时按卷扬机计算;
定额中列有场内运输费的构件，是按加工厂预制考虑的 定额中未列场内运输费的构件，是按安装机械回转半径预制的 构件安装高度以20米为准，如檐高在20米以内，构件安装高度超过20米，则相应定额的人工、机械乘系数1.2; 预制构件灌浆费另列项目计算 构件安装如以人工替机械时，按卷扬机计算
预制梁宜采用平放运输 阳台宜采用竖直立放运输 外墙板可采用平放运输 柱可采用平放运输 叠合板宜采用平放运输
施工企业所属独立核算的加工厂生产的构件视为现场预制构件。 预制构件子目工作内容包括运输机械行驶道路的修整的人工、材料和机械。 预制水磨石窗台板及隔断已包括磨光打蜡。 钢筋及钢筋混凝土分部综合单价已包括预制构件的模板费。
良好的装车作业能极大地降低货品运输中的破损率，提高物流服务质量和客户满意度 点货作业是确保配送到各门店货品名称、数量等正确的重要保证 上车作业的质量高低很大程度上决定着货品的运输质量 点货上车作业涉及的设备主要是运输设备
构件装车时应轻起轻落，左右对称放置在车上 构件装车时，应尽量保持车上荷载均匀分布 卸车时按现状先卸的顺序进行，使车身和构件稳定 构件装车安排应尽量将重量小的构件放在运输车辆前段中央部位构件装车安排应尽量将重量大的构件放在运输车辆的两侧
适用于工厂批量生产 适用于方便运输的中小型构件 适用于曲线预应力钢筋 施工需要台座设施
装车时铲斗可轻碰汽车车帮 运输设备不应装载过满或装载不均 应将大块装入车厢外侧
构件运输前，构件厂应与建设单位负责人沟通，制定构件运输方案 根据施工现场的吊装计划，应提前将现场所需型号和规格的预制构件发运至施工现场 超宽、超高等构件，需公路运输时，应事先办理准运手续 构件运输过程中，不得使构件变形、损坏装卸场地应进行硬化处理，能承受构件堆放荷载要求
水平运输梁、柱构件时,叠放不宜超过 3 层 水平运输板类构件时,叠放不宜超过 7 层 钢筋套筒连接灌浆施工时,环境温度不得低于 10℃ 钢筋套筒连接施工时,连接钢筋偏离孔洞中心线不宜超过 10mm
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