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在静稳性曲线图上,曲线反曲点所对应的横倾角为船舶的( )。
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二副《第四章、船舶安全生产规章》真题及答案
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在静稳性曲线图上最高点所对应的纵坐标是
横倾力矩
稳性消失角
极限静倾角
最大静稳性力臂
静稳性曲线图上曲线斜率最大的点所对应的船舶横倾角为
稳性消失角
甲板浸水角
极限静倾角
船舶进水角
在静稳性曲线图上GZ曲线与横轴的第二个交点对应的横倾角为
静倾角
极限静倾角
稳性消失角
甲板浸水角
船舶静稳性曲线图上曲线斜率为零的点所对应的船舶横倾角为
稳性消失角
甲板浸水角
极限静倾角
船舶进水角
静稳性曲线图上曲线斜率为零的点所对应的船舶横倾角为
稳性消失角
甲板浸水角
极限静倾角
船舶进水角
在静稳性曲线图上GZ曲线与横轴的第二个交点对应的横倾角为
静倾角
极限静倾角
稳性消失角
甲板浸水角
在静稳性曲线图上曲线斜率最大点所对应的船舶横倾角为
稳性消失角
甲板浸水角
极限静倾角
船舶进水角
在静稳性曲线图上最高点所对应的纵坐标是
横倾力矩
稳性消失角
极限静倾角
最大静稳性力臂
船舶的静稳性曲线图上处力矩和复力矩相等时对应的横倾角是.
静倾角
动倾角
极限动倾角
极限静倾角
在动稳性曲线图上曲线最高点所对应的横倾角为船舶的
静倾角
动倾角
稳性消失角
极限静倾角
在静稳性曲线图上当船舶横倾大于极限静倾角时GZ曲线与横轴的交点对应的横倾角为
静倾角
极限静倾角
稳性消失角
甲板浸水角
静稳性曲线图上曲线斜率为零的点所对应的船舶横倾角为
稳性消失角
甲板浸水角
极限静倾角
船舶进水角
在船舶的动稳性曲线图上外力矩做功和动稳性力矩相等时对应的横倾角是
静倾角
动倾角
极限动倾角
极限静倾角
在静稳性曲线图上当外力矩和船舶复原力矩相等时对应的横倾角是
静倾角
动倾角
极限动倾角
极限静倾角
在静稳性曲线图上为甲板浸水角
曲线最低点对应横倾角
曲线最高点对应横倾角
复原力臂为零时对应横倾角
曲线的反曲点对应横倾角
在静稳性曲线图上曲线反曲点所对应的横倾角为船舶的
静倾角
甲板浸水角
稳性消失角
极限静倾角
在静稳性曲线图上为甲板浸水角
曲线最低点对应横倾角
曲线最高点对应横倾角
复原力臂为零时对应横倾角
曲线的反曲点对应横倾角
在静稳性曲线图上曲线斜率最大点所对应的船舶横倾角为
稳性消失角
甲板浸水角
极限静倾角
船舶进水角
在静稳性曲线图上当外力矩和船舶复原力矩相等时对应的横倾角是
静倾角
动倾角
极限动倾角
极限静倾角
在船舶的动稳性曲线图上外力矩做功和动稳性力矩相等时对应的横倾角是
静倾角
动倾角
极限动倾角
极限静倾角
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当航线水深不受限制时船舶的航次净载重量与有关
船舶在实际营运过程中应考虑到的稳性有 ①初稳性②静稳性③大倾角稳性④动稳性⑤横稳性⑥纵稳性⑦完整 稳性
船舶应根据航行天数确定航次储备量其中航行天数是指
在没有特别可预见风险的情况下船舶在东南亚各国间航线上可取储备天 数为
第一节稳性的基本概念
下列属于不稳定平衡范畴
船舶随遇平衡的主要特征是
当船舶重心与浮心重合时则横倾后静稳性力臂
下列是充分利用船舶载货能力的基本途径
船舶常数的大小与的数量有关
下述一定会使船舶常数增加 ①船舶结构改装②液舱沉淀物③货物残渣④船舶备用件⑤船舶油水数量 ⑥船舶吃水
下列不是提高船舶的载重能力的具体措施
下列有关复原力臂GZ的说法中正确的是
某轮满载排水量19650t空船重量5560t航次储备量及船舶常数1982t 船舶总舱容19864m³本航次计划配装铝块S.F=0.37m³/t5200t棉织品 S.F=2.83m³/t1000t还准备配装钢管S.F=1.36m³/t及服装 S.F=2.80m³/t为了达到满舱满载钢管和服装各应配装t四种货 物均已考虑亏舱
下列不是提高船舶的载货重量能力的具体措施
某轮某航次的净载重量为15000t货舱容积为21540m3拟装金属制品 木板和粮食其积载因数包括亏舱分别为0.4362.1251.436现计划 装粮食5000t问该轮要达到满舱满载应装木板和金属制品分别为t
船舶重心必须处于之下船舶具有稳性
按作用于船上外力矩的性质将船舶稳性划分为
油船航次总储备量包括 ①正常航行所需的燃油淡水②粮食和供应品船员和行李及船舶备品③油舱 积存的油或残水④加温货油及洗油舱所需的燃油淡水
某轮出港时满舱满载中途港在No.1的二层舱卸掉800t货卸空和No.3 的二层舱卸掉1000t卸空后拟加载杂货AS.F=0.5m³/t和杂货B S.F=2.5m³/t两种货物已知No.1二层舱的舱容为1590m³ No.3二层舱的 舱容为2050m3则杂货A和杂货B各加装t才能使船舶满舱满载
充分利用船舶载货容量能力的方法有
稳性力矩是指
某货舱舱容1243m3 某航次该舱应装货895t现拟配装SF分别0.65m³/t 和1.41m³/t的两种货物则各自应配装t和t
以下对船舶载重能力不产生影响
船舶在横倾过程中计及角加速度和惯性矩的稳性称为
普通干散货船的航次储备量ΣG包括
船舶不稳定平衡的主要特征是
船舶装载积载因数很小的货物后如果重心在浮心之下则船舶处于 状态
某货舱舱容1230m³航次本舱装货量1080t现拟配S.F1=0.72m³/t Cbs=10%和S.F2=1.19m³/tCbs=15%的两种货物则各自应配 可使其满舱
船舶具体航次所允许使用的最大总载重量或排水量受到的限制
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