某船舶的宽深比为2.4，稳性衡准数为1.5，按我国法定规则的规定，该船的极限静倾角均可适当减小(　)。

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我国现行的法定规则对国际航行散粮船特殊稳性衡准的要求与1974年SOLAS相比

稳性衡准指标的要求值不一样稳性衡准指标的要求值相同对吨位不同的散粮船，我国有附加要求对吨位不同的散粮船，1974年《SOLAS》有附加要求

某船舶的宽深比为2.4稳性衡准数为1.5按我国法定规则的规定该船的极限静倾角均可适当减小

5° 4° 3° 2°

某船舶的宽度与型深比为2.5稳性衡准数为1.6按我国法定规则规定该船的极限倾角和稳性消失角均可适当减

5° 6° 7° 8°

某船舶的宽深比为1.8稳性衡准数为1.2按我国法定规则的规定该船的极限静倾角均可适当减小

0.18° 1.15° 3° 0°"

我国船舶与海上设施法定检验规则对下列船舶既提出基本稳性衡准要求又提出特殊衡准要求 ①散粮船②集装箱

①②③④⑤⑥⑦ ①②④⑤⑥ ①②④⑥ ①②④

某船舶的宽深比为1.8稳性衡准数为1.2按我国法定规则的规定该船的极限静倾角和稳性消失无均可适当减小

0.8° 1.5° 3° 0°

我国船舶与海上设施法定检验规则对下列船舶既提出基本稳性衡准要求又提出特殊衡准要求.

散粮船杂货船大型油船固体散货船

某船舶的宽深比为1.8稳性衡准数为1.2按我国法定规则的规定该船的极限静倾角均可适当减小

0.8° 1.5° 3° 0°

我国法定规则规定国内航行集装箱船在计算静倾角所使用的横风风压倾侧力矩时取在计算稳性衡准数K时所确定

1 倍，不变 1/2 倍，不变 1 倍，变小 1/2 倍，变小"

已知某货船的最小倾覆力矩Mh.min=3200t.m所受的风压倾侧力矩MW=10791kN.m则该船

满足IMO对普通货船动稳性的基本要求满足我国《法定规则》对国内航行普通货船动稳性的基本要求不满足IMO对普通货船动稳性的基本要求不满足我国《法定规则》对国内航行普通货船动稳性的基本要求

某船舶的宽深比为2.4稳性衡准数为1.5按我国法定规则规定该船的极限倾角和稳性消失角均可适当减小

5° 4° 3° 2°

我国船舶与海上设施法定检验规则对下列船舶既提出基本稳性衡准要求又提出特殊衡准要求 ①散粮船②集装箱

①②③④⑤⑥⑦ ①②④⑤⑥ ①②④⑥ ①②④

我国法定规则关于国际航行散装谷物船特殊稳性衡准要求中规定1994年1月1日后建造的船舶由于谷物假定移

12° 船舶进水角上甲板边缘入水角 A和C中取小者

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稳性衡准指标的要求值不一样稳性衡准指标的要求值相同对吨位不同的散装谷物船，我国有附加要求对吨位不同的散装谷物船，IMO《谷物装运规则》有附加要求

某船舶的宽深比为2.14稳性衡准数为1.15按我国法定规则的规定该船的极限静倾角均可适当减小

5° 4° 3° 2°"

我国船舶与海上设施法定检验规则对下列船舶既提出基本稳性衡准要求又提出特殊衡准要求.①散粮船②集装箱船

①②③④⑤⑥⑦ ①②④⑤⑥ ①②④⑥ ①②④

我国法定规则规定国内航行集装箱船在计算静倾角所使用的横风风压倾侧力矩时取在计算稳性衡准数K时所确定

1倍；不变 1/2 倍；不变 1倍；变小 1/2 倍；变小

我国现行法定规则对国际航行散粮船的特殊稳性衡准要求与IMO谷物装运规则相比

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0.8° 1.5° 3° 0°

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