你可能感兴趣的试题
轮胎经常充气压力过高 轮胎经常充气压力过低 驾驶员在滑行中操纵转弯太快 机轮方向定位不正确
轮胎经常充气压力过高。 轮胎经常充气压力过低。 驾驶员在滑行中操纵转弯太快。 机轮方向定位不正确。
轮胎气压过高 轮胎气压过低 轮胎转向角不正确 车轮前束不正确
给轮胎充气时应使轮胎压力适当高点，以达到省油的目的 如果轮胎胎面的花纹深度小于或等于1.6mm时需要更换轮胎 如果轮胎出现磨损不均匀，肯定是轮胎的压力不足或过高造成的 轮胎换位时如果前胎和后胎的设计尺寸不同时，可将两侧前轮胎与后轮胎同时对调
轮胎不经常旋转换位 外倾角不适当 轮胎充气压力过低 轮胎充气压力过大
充气压力过低，会减少轮胎的疲劳寿命。 充气压力过低，会使轮胎承受的载荷加大。 充气压力过高，会使轮胎的减震性能变差。 充气压力过高，会使轮胎产生鼓包、脱层和爆胎等现象。
前轮定位不足 轮胎气压过高 轮胎气压不足 车架变形
正常情况下的最大安全充气压力值 正常情况下的最小安全充气压力值 正常情况下的充气压力参考值 全车所有轮胎充气压力的平均值
车轮轴承、球节、转向横拉杆端头间隙过大或轴颈弯曲 车速过高 充气压力过高 前束过大
车轮运转不平稳 轮胎气压过高 轮胎气压过低 悬挂定位参数不正确
燃油消耗增加 轮胎磨损加剧 轮胎磨损不均 轮胎温度急剧升高
湘公网安备 43130202000226号