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车辆段内和列车非载客通过的道岔采用（）。

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通过ATS与车辆段联锁接口可实现列车在车辆段内车组号的连续追踪和步进

以下属于事件苗头的是

载客列车车门故障无法关闭，且无安全措施行车未经允许列车搭载乘客进入非运营线路未按规定穿戴劳动防护用品挤道岔

车辆段和列车非载客通过的道岔结构类型为

关节型关节可挠行型关节型和关节可挠行型关节不可挠型

正线道岔采用关节型车辆段内和列车非载客通过的道岔采用关节可挠型

车辆段内设有集中控制车场内信号道岔负责列车的出入段调车作业的指挥工作

信号值班室道岔值班室综控室信号楼

下列车辆中属于有使用年限限制的是________

小、微型非营运载客汽车大型非营运轿车专项作业车轮式专用机械车

车辆段设有信号楼集中控制车场内信号道岔负责列车的出入段和调车作业的指挥工作

无岔区段内留有车辆时列车出清出站信号机后分歧道岔才能解锁

外方第一区段外方道岔区段内方第一区段内方道岔区段

车站全部采用关节可挠型道岔车辆段内全部采用关节型道岔

经轨道电路分路不良区段作业在人工确认列车或机车车辆全部出清分路不良的轨道区段前严禁操纵该进路上的有

车辆段信号平面布置图应能正确反映列车和调车信号机的布置情况及设置地点等

道岔定反位道岔直向位置轨道电路区段划分股道运用情况

车辆段内轨道电路多采用Hz相敏轨道电路检查列车的占用和空闲

50 55 60 220

地铁1号线正线采用号道岔车辆段线采用号道岔

97 79 57 75

道岔是使列车车辆由一条线路转入另一条线路的连接设备通常设置在车站上和车辆段内是轨道的组成部分

车站采用关节可挠型道岔车辆段内全部采用关节型道岔

地铁1.2号线正线采用号道岔车辆段线采用号道岔

97 79 57 75

车站采用关节型和关节可挠型道岔车辆段内全部采用关节可挠型道岔

列车在出入车辆段时如遇大风大雾等恶劣天气时需适当降低车速加强瞭望确认道岔信号接触网轨道安全后通过

集中操纵的道岔及不办理接发列车的非集中操纵的道岔可不保持定位到发线上的中岔和引向的道岔除外技规第2

站线安全线及避难线段管线正线

道岔应以开通列车主要运行方向或经常使用的方向为定位车辆段内的五开道岔以为定位三开道岔以为定位左开为L

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