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简述变压器的工作原理。
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分配阀安全阀的整定压力为kPa
为了防止误操纵在司控器手柄之间设置了
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电空制动控制器由过充位回运转位后列车管过充压力是经排出
电空制动控制器由过充位回到运转位过充消除的时间需要秒
机车制动缸压力空气的排出是通过实现的
电空制动机系统中只要电空阀一失电便有初制动效果
压力开关208的整定值为kPa
双阀口式中继阀在充气缓解位时由遮断阀来的总风压力空气经开启的供风口直接充人制动管同时经mm的缩孔使制动管与主活塞右侧沟通
总风遮断阀口的开启或关闭受电空阀的控制
空气位操作时机车制动后的缓解依靠
电空制动控制器在时可使中继阀自锁
是分配阀缓解塞门
空气制动阀在电路相同
过充风缸上0.5mm缩孔排除过充压力时间为秒
机车制动缸压力空气的排出是通过实现的
电力机车采用的电流制为
电空制动控制器置位置时可使804号导线得电
DK—I制动机系统中采用了个调压阀
劈相机起动时间在最低网压19KV下不超过
分配阀安全阀经缩孔与相通
电空位操作时电空制动控制器手把在时可使车辆快速缓解机车保压
分配阀在初制动位时主阀开通局减室到的通路
是对制动管进行充排气的专一部件
电力机车自动制动性能对初制动制动管减压量的技术要求是kPa
电空制动控制器手把在过充位时使列车管的充气可高出规定压力kPa
分配阀制动位时容积室由供风
当分配阀在保压位时其通路是
根据不同车辆制动机要求可进行不补风及补风转换的钮子开关
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