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活塞环开口间隙（端隙）过小，应采取（）。

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活塞环开口间隙端隙过小应该采取

互研法修理剧割法修理锉削法修理刮研发修理

活塞环装入气缸后的开口间隙称为活塞环的

端隙侧隙背隙环隙

活塞环是开口的圆环活塞环要求耐磨耐热耐冲击导热性好与气缸的磨合性好还要有一定的

间隙弹性端隙刚性

发动机活塞环的可导致活塞环早期折断

开口间隙过小漏光度过小开口间隙过大背隙过大

活塞环安装时应检查的几个间隙值是

端隙轴向间隙背隙侧隙

活塞环卡死产生拉缸造成活塞环卡死的原因

活塞弹力胀过大活塞环端隙过大活塞环侧隙过小活塞环背隙过小

活塞环端隙是指活塞环装到气缸后活塞环开口处的间隙

发动机活塞环的可导致活塞环早期折断

开口间隙过小漏光度过小开口间隙过大气缸直径过大

活塞环装入气缸后有一定的开口间隙此间隙称为活塞环的

端隙侧隙背隙

活塞环装入气缸后的开口间隙称为活塞环的

端隙侧隙背隙环隙

活塞环装入气缸后开口处的间隙为

端隙侧隙背隙边隙

活塞环在装入活塞时活塞环背面与槽底之间的间隙叫

端隙侧隙背隙边隙

活塞环端间隙开口间隙

端隙又称开口间隙是指活塞环装入活塞后该环在上止点时环的两端头的间隙一般为之间

0.15－0.50 0.35－0.50 0.25－0.50 0.05－0.50

将活塞环放入气缸内其开口处留有一定间隙这种间隙叫

端隙侧隙背隙开口间隙

活塞环开口间隙端间过小应采取

刮削法修理互研法修理锉削法修理铣削法修理

发动机气缸压力下降的原因有

活塞环开口间隙过大活塞环开口间隙过小气门间隙过小气门座烧蚀气缸垫密封不严

活塞环开口间隙端隙过小应采取

互研法修理锯割法修理锉削法修理切割法修理

发动机活塞环开口间隙过小会导致活塞环

对口折断泵油变形

在组装活塞环时活塞环标记面朝上第一道活塞环的开口方向应各道活塞环的开口方相应互呈90度或180度

朝向发动机做功时的受力面应背向发动机做功时的受力面没有特殊规定，只有活塞环的透光度和端隙符合车型技术要求即可

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